明年2月即将实施的北京老旧车新政策到底会如何影响我们？老旧车一夜间暴跌近半价格？这一政策到底是否合理？我们汽车使用者又该如何看待这个问题呢？
2016年11月21日北京市环保局牵头发布新政策，北京地区自2017年2月15日开始，国二排放标准以下车型将24小时全面禁止在北京五环内行驶违者将按照限行有关交通处罚规定进行处罚，这一规定将涉及近40万台2006年6月30日之前生产的老旧车型，虽然政府提高了相应补贴，但是对于某些车型和某些消费者来说这一政策“不近人情”，而且市场反应极为迅速，这类车辆的二手车价格一夜之间暴跌近一半，很多客户“欲哭无泪”。
政策发布后第一天，大量的消费者、朋友、客户、粉丝后台留言都发表了相关意见，根据实际情况我们做出下面总结，仅供有关人士参考。
二手车商：价格暴跌近一半，老车购买群体消失
在北京地区多家二手车商家的沟通了解中获知，政策发布第二天市场就出现了大量的降价和抛售，商家表示，2006年之前的这类老车客户比较特殊比较少，因为外地95%的省市限制这类车辆迁入，即使有很少一部分城市允许也都是“暗箱”，操作成本甚至比车还贵，基本无法操作。超过90%购买这类车辆的用户都是北京城里的“占用指标”客户，以及郊区县的“不进城”客户。
目前这一政策发布第二天，北京二手车圈主要做这个业务的车商表示大家都开始甩货降价，趁着还没大面积库存压力尽量减少损失，再次收购车辆的价格一天内下降了45%甚至更多，还有一些二手车公司明确表示，这类车辆不再收购，客户只能去报废渠道。车商坦言40万台老旧二手车当中至少10%的车辆报废价值不足市场二手车行情的30%，客户只能赔钱出，要不然就不进城。
中低端老旧车客户：补贴划算，等待换新车
在与消费者沟通过程中，一些2006年之前老旧中低端车的客户都表示欢迎这一政策，毕竟2006年之前的夏利、奥拓、QQ、富康以及微面都是8000元以内，甚至不到3000元，政府补贴10000-12000元当然欢迎，不少本打算置换新车的客户都在等着新政策领取保费补贴，桑塔纳、捷达、凯越等车型客户表示基本上补贴和二手车目前价格差不多，考虑报废周转更新指标时间长，根据新车情况来考虑报废或者直接卖掉。
中高端老旧车客户：赔钱太多，损失明显，五环内客户最无奈
对于中高端客户来说，政府补贴和二手车降价近一半的损失相比还是杯水车薪，不可能报废。2006年的斯巴鲁森林人客户吴先生表示，如果这样政策不让进五环，又没有额外牌照只能考虑卖了，但是车辆损失太大，拆车配件都比补贴高，对新政策表示不理解；2003年的别克GL8车主王先生，车辆仅仅跑了14万公里，车况非常好，他表示一个月前二手车市场给价格2.5万元，这两天再打电话问，车商要么就给1.5万最高，要么就表示不要这台车；反映最强烈的是家住天通苑的2004年丰田陆地巡洋舰车主李先生，他表示车辆平时不怎么开，都是休闲时候去越野，车况非常好，周末进城到方庄看望父母，这个新政策出台明显与政府当年购车时候承诺相违背，属于一刀切的不讲理行为；最难受的是家住牛街的白先生，2005年宝马530Li刚开了8万公里，平时就是短途上下班，接送老人孩子，这政策出来都不能出门了，白先生表示非常无奈。
新车4S店：希望美好，过程担忧，竞争仍旧很激烈
本以为会很开心的新车4S店管理层在沟通过程中并没有特别乐观，但是毕竟这一新政策相当于提前释放了40万台新车销售量，相当于北京地区实际新车销售量近10个月的存量释放，本身应该是好事。一些冷静的4S店总也客观的分析，目前看这些中低端二手车报废合适，补贴合理，但是中小排量购置费减半政策也将暂停，里外里其实客户置换成本没有明显下降；此外，政府释放信号老旧车淘汰，同时明年新车是否会“国六”标准，生产厂家能否跟上这个要求，还是出现像国五刚开始执行的时候一些品牌“无车可卖”？最后的担心也是这几年的反馈，在限购、限行、限迁几个综合因素考虑下，厂家在北京还在继续新增4S店布局，这次提前报废刺激一些投资短期加入，但是释放以后必然会出现恶性竞争，届时将会比现在更惨烈。
汽车厂家：响应政府，积极应对，提高客户满意度
在几个汽车品牌北京地区高管沟通中，大家均表示响应北京市政府的政策，积极的采取应对措施，在消费金融补贴，置换补贴，报废补贴等方面尽可能进行本品牌的“二次补贴”更加吸引消费者，同时加强报废服务环节的支持，提高各个店与报废业务的对接合作，让客户更快更开心的置换新车报废旧车，在服务环节提高满意度，某品牌负责人表示，企业社会责任和环境责任是必须的，将在实际环节中更好的让老百姓的旧车通过新车的各种服务方式和优惠”减少损失“。
专家意见：经济补偿有依据，细节应更专业合理
在某些专家沟通交流中，大家对本次北京市政府的老旧车强制限行和报废补贴的政策有几方面意见。
1、根据国家《环境保护法》等有关政策，特殊情况下的强制机动车限制行驶是有一定的法律依据，但是在《消费者权益》、《物权法》等其他法律中存在一定的矛盾内容，国家未来应尽快在法律法规方面加强完善和互通。
2、补贴方式比较合理，并且照顾到了大部分老旧车用户的经济补偿原则，但是针对于少数中高端老旧车的补偿原则则有点过于武断，一刀切的方式实际相当于损害了目前车辆使用者的合法权益，应以经济补偿为促进原则，但是应采取自由选择的原则进行，让消费者有选择权。
3、40万台老旧车排放污染的数据和对整个北京地区环境污染的专业分析和解释工作欠缺。40万台老旧车排放的污染物的相关专业分析，比如40万台特殊老旧车的构成，排量比例，技术特点，品牌等等并没有，同时这类车辆行驶污染的数据和目前北京地区整体污染的占比对比，到底这些车辆污染占比有多少？是不是这些车提前处理了就明显改善了环境呢？相比大型运输车、公交车、汽油品质、拥堵污染、周边工业排放、冬季取暖烧煤等等问题，到底汽车污染占比是否禁得住推敲？美国纽约1000万辆以上保有量，1965年的车一样上路驾驶，但是环保做的依旧很好，我们政府有关部门领导是不是应该拿出一些可信的数据来说服我们老百姓，让我们做贡献做牺牲也有个说法。此外，按照平均每台10000元补偿计算，40万台车北京市政府将拿出40亿财政补贴，这笔钱是否花的有价值？我们每个纳税人是不是应该有知情权？
4、北京本次政策将造成多米诺效应，整个汽车流通领域将面临更多困境。
专家意见最为集中和担忧的是，本来各地方“取消环保限制二手车”进入政策在各地推行就困难重重，很多地方政府都是阳奉阴违甚至公开抵制，不少地方政府都是拿北上广这些城市的“特殊化”当借口，拿环保当理由，本应进入到高速发展的二手车流通行业因此减缓发展速度，同时也造成了新车置换的各种发展隐患，在产能不断提升置换不断提高的汽车消费市场，未来二手车流通不顺畅造成极大的产能过剩风险和消费内需萎缩，一些地方汽车行业从业者纷纷表示当地政府一旦效仿北京强制限行报废，同时还没有北京政府的补贴补偿，这将造成极大的老百姓不满，也将损害政府的执政威信，依此全国上千万汽车行业从业者将面临行业短期“崩溃”的危险。希望地方政府多从整体角度出发，多从行业和消费者角度考虑，在制定执行政策前采取听证和公开原则，制定更加科学和专业的政策。
生活在北京的每一个人都有深恶痛绝雾霾和环境污染，每个公民的健康都是重要的，我们可以限制人口流动、限制汽车行驶、甚至限制水源变化，但是我们能限制空气流动么？能限制人类呼吸么？环境污染治理是国家发展的大战略，是涉及到我们每个人生活水平的必要指标，但是以环保为名义损害公民的其他权益是不是和我们执政的初衷相矛盾呢？希望政府有关部门能听取老百姓的声音，采取专家的建议，按照法律流程执法为民，正所谓当官不为民做主，不如回家种红薯，北京真正的雾霾和污染到底是谁的错？