底特律 – 9月7日，通用汽车首席执行官玛丽•博拉（Mary Barra）女士在第21届年度智能交通系统（ITS）大会上发表主题演讲。以下是她为此准备的发言稿。按照惯例，请以实际演讲内容为准。
感谢大家的热情欢迎。
今晚能够在这里发表讲话我感到非常高兴。
我知道，在这个大会上所进行的对话将是非常有趣的。而如果你们在百丽岛（Belle Isle）摸过方向盘、体验过展车，你们的感受一定会非常深刻。
或许你们当中的一些人已经知道，底特律正在迎来其历史上至关重要的一段时间。长期空置的摩天大楼正在被重新注入活力，而政府和民间投资的许多大型项目也在陆续开工。在这里，行动即是一切。
这是激动人心的……并且我相信……也将是革命性的。
在底特律这样的城市以及我们所处的这个行业中，远见和领导力能够带来成功，而循环注入的能量则为我们打开了各种机会之门。
如果你意识到这些正在发生的变化，如果你拥有宏图大志，如果你要求你们的科学家和工程师不断创新，那么，你将大大推动这个世界的飞速发展，而不是固步自封。
我认为全球汽车行业都处在一个创新的浪潮之中。在通用汽车，我们拥有重燃的热情、充足的资金、技术和人才，来支持我们大胆创想、为之投资并承担一定风险。
但是，我们应该关注哪些领域呢？
就我而言，我正在不断地聆听消费者的想法。我认为，当你了解了来自洛杉矶、伦敦或者北京的消费者心中所想的时候，你会发现他们对于汽车的要求非常明确。
他们希望能够实现自由的个人交通。
更具体地说，他们希望我们能减少乃至消除汽车所造成的不良影响，譬如交通拥堵、污染以及交通事故等。
对我来说，这并不仅代表崇高的事业，更是我们所必须进行的工作。如果我们想让汽车行业在未来继续繁荣，我们就必须为上述问题提供解决方案。而想要达到这样的目的，我们就必须热情而又无畏地推广“V2V”(车与车)和“V2I”(车辆与基础设施)互联技术等汽车安全技术，并最终实现汽车的全自动驾驶。
没有任何其他技术，能像这套技术这样带来如此之多可发掘的好处……而现在，是时候把这些可发掘的好处转变为现实了。这也是为什么我会在今天宣布通用汽车将在约两年之后量产第一款配备有V2V技术的汽车。
更激动人心的是，我们预计将同期推出一项尖端的高度自动化驾驶技术。
我们这么做并不是为了技术本身，而是因为这是包括通用汽车广大用户在内的世界各地消费的共同诉求。这也是为什么我呼吁在座的各位加强在这一领域的工作。
如果我们能够齐心协力大步向前，我们这一代就将站在工程领域一批巨人们的肩膀上，比如Charles Kettering、Henry Ford、Eiji（Eee-jee）Toyoda以及Karl Benz。
我知道我们能做到这一点。
今天我们所站立的地方，必定是历史长河中的一块里程碑。
在刚刚的视频中，你们看到了一辆名为火鸟（Firebird)II的家庭概念车。这是通用汽车在20世纪50年代发布的一系列概念车中的一辆，同时代的还有LeSabre等。这些概念车所使用的设计主题和技术推动了汽车尖端技术的进步。
回顾那些曾经运用在概念车上而当今汽车已经广泛运用的技术是一件令人着迷的事情，如自适应灯光系统、小尺寸大功率的发动机、可替代能源及轻型材料等。
每一个细节都让人印象深刻。但是研发设计人员仍然需要不断地拓展他们的想象。想想看，波音707、脊髓灰质疫苗、阴极射线管……在上世纪50年代，创新曾经无处不在。
火鸟II概念车代表了通用汽车对于交通拥堵这一当时最热门的交通运输话题的创新性思考。
实际上，正是由于当时交通拥堵是一个很严重的社会问题，通用汽车曾在1952年举办了一场名为“更好的高速公路（Better Highways）”的论文竞赛，并向提出“如何计划并投资建造安全且足够使用的高速公路”的最佳方案提供了2.5万美元的奖金，这在现在相当于大约25万美元。
在场的纽约人应该能猜到最后的获奖者是谁。那就是Robert Moses，他在漫长的职业生涯中在纽约地区建造了长达416英里的车辆专用道路。他提出的是一项耗资500亿美元的方案，该方案的内容是建立巨大的限制出入口的高速公路网络，包括统一的设计和限速要求及交通灯系统，堪称当时的智能公路。
通用汽车在多国进行了“进步游行（Parade of Progress）”巡展来展示这是如何运行的。通过使用超过1,000个微缩建筑、1,500辆模型小汽车及卡车、不计其数的树木模型和其它装置，该陈列的一边展示了一个交通拥堵的城市，而当可旋转的展板翻过来时则展示了高速公路和支道是如何解决问题的。
相较于这一方案，火鸟II概念车更进一步地解决了问题。它能够在超高速公路上的专用高速安全车道使用巡航模式。当条件满足时，驾驶者能够使用全自动驾驶模式并让任务控制装置来引导汽车的行驶。
简单来说，尽管火鸟II所使用的某些技术被看做是科幻小说中的桥段，但它确实是能够实现智能互联的。
今天，“智能互联”通过工程设计成为了现实，而这也是我们在世界各地制造下一代汽车和公路时所要遵循的正确原则。那么我们应该怎么做呢？
我们不妨从“智能”汽车这个概念开始，因为我们的使命就在于不断使得汽车变得更聪明，从而减少碰撞和伤亡事故的数量。然后，我们可以加入互联技术，以及它所带来的所有可能。
在座的各位一定会同意现在的汽车比以前更加智能这一事实。在过去的十年间，我们已经使用了短程和远程雷达、摄像头以及感应器来实现一系列不可思议的功能，如自适应巡航控制系统、两侧来车提醒系统、碰撞迫近自动刹车系统等，这些技术能够帮助汽车停止行驶哪怕驾驶员的脚没有踩在刹车踏板上。
然而，尽管有了这些进步，现实中碰撞事故还是频繁发生。作为一个世界性的难题，这对社会造成了巨大的损失。据联合国和世界卫生组织的数据，车辆碰撞每年会造成大约百分之一到百分之三的国内生产总值的惊人损失。
但是，在关注数字的同时，我们也不能忽略了数字背后的受害者个人和他们的家庭。这也是为什么包括欧宝、雪佛兰和凯迪拉克在内的每一个通用汽车品牌都把在这一领域采取行动作为自身义不容辞的责任。
大约在20年前，我们推出了安吉星（OnStar）汽车互联服务。今天，我们的顾问每个月仅在北美一个地区就处理超过1.3万件突发事件请求。现在我们在中国和墨西哥的业务增长迅猛，并将在明年向欧洲地区进行扩展。
我们正在更多的车型上应用自适应前照明灯、后视摄像头、盲区监控及车道保持等技术。同时，我们也在扩展配备自适应巡航控制系统和碰撞迫近自动刹车系统的车型数量。
上面提到的许多技术奠定了我们称之为“Super Cruise”技术的基础。这是来自通用汽车的半自动驾驶技术，它将同时适用于无需手动操控的高速和低速两种高速公路驾驶情况。
早在2012年春季我们就开始了Super Cruise技术的演示。从那时起，我们通过数千小时的实地驾驶及终极Xbox里的实验驾驶模拟来不断改进这一技术。
在2013年，大众机械杂志把Super Cruise技术列为当年最重要的在技术、医药、空间探索及汽车设计领域的创新之一。他们认为这一技术将在2018年实现量产。
我们将在两年的时间内逐步完善Super Cruise这一技术并与V2V技术同一时间推出。这一技术将会首次在一辆全新的凯迪拉克车型配备，该车型将进入一个新的细分市场。
当诸如加利福尼亚州圣莫妮卡（Santa Monica）高速公路上发出交通拥堵提醒时，Super Cruise技术能够通过无人驾驶技术让汽车接管你的驾驶。而当你行驶在从巴斯托到拉斯维加斯的高速公路上时，你也可以从方向盘和脚踏板中解放出来让汽车来自动行驶。
让别人为你做事是一件非常奢侈的事情。但是在保证休息的同时，Super Cruise也能够让驾驶者保持警惕和专心，当他们想要自己驾驶的时候，他们会发现驾驶变成了一件非常有乐趣的事情。
实现全自动驾驶的下一个巨大挑战是解决城市环境的问题，因为你需要躲避乱穿马路的行人、骑自行车的邮差及并排停放的运货卡车等。
解决这一问题需要通过令人难以置信的强大软件支持的360度风险探测及加强版驾驶辅助功能，通用汽车和卡内基梅隆大学合作研发的名为“Boss”全自动雪佛兰Tahoe证明了这一点。它在2007年举办的美国国防部高级研究计划局的城市挑战赛获得了冠军。在比赛中，它先于亚军20分钟完成了由混合交通、十字路口和停车标志组成的长达60英里的赛道。
全自动驾驶汽车的商业化需要在下一个十年才能实现，但是我们现在所做的工作将使我们更好的了解各项技术，如我们目前在凯迪拉克CTS上使用的拥有18个电子眼的传感器组合。
每一个新的研究项目都推动了现有先进技术的进一步发展。你们在百丽岛上体验驾驶的通用汽车的研究模型汽车体现了我们的最新技术，如配备有数字地图、GPS、保险杠上的六个激光雷达传感器及V2V和V2I技术的欧宝Insignia。
同时，我们也展示了创新性的“V2P”（车与行人）技术，它能够就驾驶者视线之外的建筑工人、医务人员及安全人员向驾驶者发出提醒。
除此之外，我们也带来了雪佛兰EN-V城市通行概念车的自动驾驶版本，它是专门为世界上的超大城市及公司园区和大学校园设计的。
这辆车是原有EN-V概念车的升级版本，它通过电力驱动、所占空间小、能够一次运载两名乘客，配备有空调系统并能适应各种路况。
几分钟之前，我讲到了交通拥堵提醒，这其实是世界上许多城市日常生活的一部分。在洛杉矶它们被称作“信号提醒”（Sig Alerts），高速公路巡警在“由于事先没有预料到的事故而导致一条车道被关闭30分钟以上”时会发出这种提醒。它们是来往司机的噩梦，因为哪怕是一场小车祸也能导致数英里的交通堵塞。
“信号提醒”背后的故事非常有趣。在1955年，名为Loyd Sigmon的前军队通讯工程师发明了一套系统，这一系统能够让告警员发送无声的无线电广播信号，这一信号能够被当地电台通过特殊装置接受并在几秒钟之内向听众广播。
“信号提醒”是一个了不起的发明，但是我们现在即将迎来更好的东西——“V2V”互联技术的首次高调展示。
在美国，总统和交通部都明确表示V2V技术是他们工作的一个重点，因为他们认为这是一项革命性的技术。日本和欧盟也把使用这项技术作为他们工作的重点，同时中国对于该技术的兴趣也在不断增长。
每一个人都能认识到这样一个事实，即当汽车能够互相交流并分享诸如速度、方向、运行状况等各种信息时，我们就能够在挽救更多生命的同时节约时间和金钱。就像美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在V2V的“准备报告”中所说的那样，配备有V2V技术的汽车“能够比传感器、摄像头和雷达更快的感知危险的发生并立即向驾驶员发出提醒”。
当汽车能够和基础设施交流信息的时候，带来的好处将是巨大的。例如配备有V2I技术的信号灯能够在不需要的时候停止红灯从而安全的保障车辆畅通，而精确的实时交通信息也将大大减少交通拥堵的产生，从而降低驾驶者的挫败感以及时间和精力的浪费。
多伦多约克大学的研究者针对“驾驶者的挫败感”给出了这样的医学解释：“当你的汽车以极为缓慢的速度行驶的，你会发生心率加快、呼吸加速及血压上升的情况。”这听起来像是心脏病发作的前兆，可能离此也不会太远了。
交通拥堵还会带来时间和自然资源的浪费。德克萨斯交通研究中心的报告指出交通拥堵每年会导致美国人多出超过55亿小时的交通时间花费及多消耗29亿桶汽油。而且美国人还不是唯一受害者。
实际上，有11个欧洲国家的交通比美国更加拥堵，而里约热内卢及北京的交通状况更会让美国最大的交通堵塞也相形见绌。
在通用汽车，我们深信互联汽车能够带来安全及其它更多的好处。我们正在为此努力，并耐心等待这一天的到来。
首先，安吉星现在正在推出行业内最大的4G LTE移动宽带网络。到今年年底，我们在北美超过30款2015车型将配备4G LTE。这不仅仅是为消费者提供内置的Wi-Fi热点，更重要的是通过把安吉星和高速移动宽带网络结合起来，它能够为交通、安全及客户关怀的未来创新提供一个平台。
现在我要宣布我们在“智能互联”领域的下一个大动作：约两年之后推出的2017款凯迪拉克CTS将是通用第一台配备V2V技术的汽车。
通过V2V、安吉星及一整套主动安全技术，我们有理由相信CTS将会成为最为智能互联的量产车之一。
这款CTS能够和其它配备有V2V技术的汽车交流信息来避免碰撞，它也能够和配备有V2I的基础设施交流信息来减少交通拥堵。它配备的4G LTE和主动安全技术能够让驾驶者身心更加放松。
显然，走在行业前沿的我们还有很多工作要做。
但是我们将合理利用时间，加速我们的研发工作，增加车辆工程的投入并和世界范围内各国政府进行合作。当然，最重要的是，我们将不断和消费者进行沟通。
我相信V2V和自动驾驶技术将受到消费者的欢迎，因为它们能解决消费者日常生活中想要解决的难题。
在Cadillac车型上最先尝试这些技术能够让我们更好地了解具有巨大影响力的豪华车消费者，但这仅仅只是个开始。
汽车行业越快量产尽可能多的配备有V2V技术的汽车，我们就能够避免更多事故的发生，同时社会及驾驶者个人也能够获得更多好处。这对于V2I技术来说也同样适用。
我认为V2I技术将是对英国、德国、希腊及荷兰等欧洲国家正在适用的主动交通管理项目的有效补充。
例如，英格兰布里斯托附近的M4和M5智能公路上现在使用了多重限速、动态通路、车道标志以及改进的交通信息系统。
最新的智能高速公路项目是位于加利福尼亚州东海湾的经过高科技改造的I-80，这也是圣弗朗西斯科地区最为繁忙的通勤要道。
该项目使用了数量巨大的传感器、摄像头及人员来收集、分析并传播高速公路及主要支路和坡道的交通信息，目的是大幅减少该区域每年发生的2,000次交通事故的数量。
现在请想象一下，如果每一辆汽车都能够和它们附近的其它汽车及基础设施交流信息，而不仅仅是作为一个个孤立的个体，这个项目将会带来多大的影响。
通过在下一个交通运输法案中为战略研究提供更多资金支持并为V2I基础设施建设增加投入，美国国会能够为V2I技术的发展铺平道路。
此外，我们还需要更多的政府和民间的合作带来更多现实生活中的好处，因此我将做出如下声明：
通用汽车将与密歇根州交通部、密歇根大学交通研究中心及其它汽车厂商合作在底特律为120英里的城市道路配备V2I技术，包括I-96延伸段、Reuther高速公路及Ford高速公路。当工程完工时，它将成为美国最大的V2I技术项目。
最后，让我回到火鸟II概念车。站在今天来看，我们能从它学到的东西是非常明确的：我们需要倾听消费者的声音，然后想得更远。这也是传奇的通用汽车研究总监Boss Ket想要表达的想法——“当我们思想开放并积极行动时，我们总能不断进步”。
大约60年前，一群设计师和工程师了解了消费者关于交通拥堵等问题的想法，他们知道如果不去解决交通问题只会变得更严重。
他们也了解到人们有多么喜欢驾驶汽车以及人们多希望汽车能够为他们做得更多。毫无疑问，人们都希望他们的家庭能够使用更加安全的道路和汽车。
火鸟II概念车团队希望创造出能够满足每个人需要的智能互联技术，但是在当时他们没有硬件和软件条件来实现这一愿望。
现在有了各大科研机构的支持，我们便有了实现这一愿望的基础，包括全球智能交通系统（ITS）网络、我们在北美及欧洲的合作伙伴、我们的全球一级供应商以及卡内基梅隆大学、斯坦福大学、密歇根大学及弗吉尼亚理工大学等等。
现在我们需要做的是尽快把它推向市场。
让我们向世界展示科学、技术及创新将能够让我们梦想成真。
让我们跟随发明了三点安全带、空气气囊及稳定控制的工程师的脚步。
让我们为了打造零事故的轿车、卡车而努力。
让我们把我们的汽车连接在一起。
让我们共同努力，并让我们的消费者的生活变得更加美好。
谢谢大家！