面对城市拥挤、环保要求和经济压力，如今的消费者们将油耗作为购车时重要的考量指标。面对这个挑战，雪铁龙秉承极富创新与科技的品牌基因给出了令人震撼的答案！百公里仅耗油2升的雪铁龙全新C4 CACTUS AIRFLOW 2L概念车将于2014年巴黎国际车展正式亮相。

C4 CACTUS AIRFLOW 2L概念车是一个名副其实的创新之作，集众多全新创意与尖端技术于一身。它的问世，展现了雪铁龙品牌的发展雄心和强大实力。无论现在与未来，雪铁龙品牌都将用创新来回应一个个汽车领域的新挑战。

雪铁龙C4 CACTUS AIRFLOW 2L概念车将百公里油耗突破性地降低到2升，得益于诸多方面的创新。基于空气动力学原理的优化设计，将车辆的气流通过性提升了20%；概念车采用的大尺寸窄性车轮，有效地减少了车轮转动时造成的阻力；应用更轻量化的零部件，将整车重量降低了100千克；搭载空气混合动力系统，减少了30%的油耗。

C4 CACTUS AIRFLOW 2L概念车为何而生

C4 CACTUS AIRFLOW 2升概念车项目是基于法国汽车行业生产平台(PFA)“百公里2升油耗车型”规划中的重要部分，该项目的目标是：让汽车制造商提供可行的解决方案，以减少车辆使用成本、家庭开支，以及行车对生态所产生的破坏。

面对这一挑战，雪铁龙的决定是：在刚上市不久的C4 CACTUS车型基础上开发这一项目。在今年的日内瓦车展上，雪铁龙向全球首发了这款全新的C4 CACTUS车型，向世人展现出的是对未来的更具现实意义的承诺：雪铁龙品牌将以合理的价格，为消费者带来更时尚的设计、更舒适的体验、更实用的科技。若要寻找一台车型作为基础，来打造魅力与效能兼备的超低油耗高科技概念车，C4 CACTUS无疑是最合适的一款原型车。

空气动力学的完美优化

雪铁龙C4 CACTUS拥有纯净流畅的车身造型，结合空气车身防护装置所勾勒出的鲜明图形带来的强烈视觉冲击，展现出雪铁龙真正独特的设计。而这些设计并非只是为创造美感，每一处的设计都以功能为基本准则。除了Airbumps® 空气车身保护装置之外，还有具有保护性的轮拱罩、便于放置货物的拱形车顶、透明全景天窗所带入车内的自然光。

与C4 CACTUS 不同，在C4 CACTUS AIRFLOW 2L概念车上，雪铁龙为了进一步优化车辆的空气动力性，以极富创意的全新设计为它带来了一些新的风格特征。相比量产车型，C4 CACTUS AIRFLOW 2L概念车的空气通过性整整提升了20%。

可变形式零部件

全新前保险杠上配有三个可控式进气口，它们会根据车辆的行驶情况不断调整开闭，有效兼顾发动机冷却以及空气通过性。

三角窗后方加装侧向可变式导流板，有效引导通过车体周围的气流，最大程度降低气流阻力。

轮毂通过巧妙设计，融入可开合式遮罩，通过车轮转动的离心力激活或控制遮罩开启或关闭，最大程度上兼顾刹车盘的通风性，减少行驶中车轮所产生的气流阻力。
 

固定形态零部件

该车采用的是新一代19英寸高窄型车轮，这一设计与“Ulrta Ulrta”超低的轮胎摩擦力相结合，进一步提升了能效和空气动力性。大直径轮胎有助于更好的适应与吸收路面高低不平所带来的震动，保证了车辆的舒适性。

轮拱罩配有“气帘”，与前保险杠两侧的导流板相连，引导气流，确保空气沿车轮平顺流动。

加长型扰流板以及在后保险杠上增加的空气引导渠，可以有效引控制C4 CACTUS AIRFLOW 2L概念车周围的气流，减少可能增加风阻的空气乱流。

颠覆传统后视镜，用更小、更纤细的摄像头式后视镜替代传统车门反光镜，从细微处最大程度降低空气阻力。

车底结构同样进行了全面流线处理。空气可顺畅通过车底，有效避免了车底各类系统造成的空气阻力。

前后车灯都采用LED照明系统，用电量极低，从而进一步降低了油耗。

创新材料打造整车轻量化

雪铁龙始终致力于车身的轻量化研究，量产版的C4 CACTUS车型相比之前的雪铁龙C4车型减轻了整整200千克。但对于这台C4 CACTUS AIRFLOW 2L概念车而言，200千克显然还不够完美。创新材料的运用使得这台概念车完成了令人震撼的再一次减重。相比量产C4 CACTUS车型这台概念车包括动力传动系统在内的整车质量减低了11%，进一步减重高达100千克。

对于雪铁龙工程团队而言，减重的第一步是减轻C4 CACTUS AIRFLOW 2L概念车的结构部件重量，车身底部结构均采用了创新的材料：

铝制材料的广泛应用，例如车身结构中的上罩板、内置件和后底板均采用了铝制材料

前纵梁和踏脚板采用高强度钢材

前底板采用复合型材料

这些运用于车身结构中的新材料，能够帮助车辆在发生碰撞时有效吸收能量，并且达到机械强度方面的最高标准。

要完成这一复合材料的车身结构，雪铁龙工程团队开发了汽车业界从未采用过的特殊组装技术。复合结构件将会是未来值得探索的一项新技术，也将会成为未来车身轻量化的核心任务。而量产这类零部件，对于整个行业而言将会是一个高科技的挑战。

除了结构件，为进一步减轻C4 CACTUS AIRFLOW 2L概念车的重量，雪铁龙还对整车范围的所有零部件进行了广泛研究。

将轻质高性能材料列为重点：

悬挂弹簧、行李箱车门、后排座椅、侧面车身面板、车顶、车顶纵梁、定风翼和车门都采用了碳素复合材料。在下纵梁、轮罩和前保险杠下部，所运用的碳素材料所具有的“纹理”为这些零部件带来了亚光质感，与周边部件闪耀的外观形成了独具魅力的呼应。发动机架与阀盖采用了铝质材料。

在密度方面，铝的密度约为2700公斤/立方米，碳约为1200公斤/立方米，而钢则为7800公斤/立方米。创新材料取代了原有的传统材料，因此在降低整车平均密度的同时，有效地降低了整车重量。

可以减少的每一克都很重要，所以雪铁龙决定：

采用新工艺以减小排气管直径、排气口的厚度，从而进一步减轻重量。

应用透明聚碳酸酯打造概念车的全景天窗。该材料比多层玻璃更轻盈，在绝热、隔音、紫外线过滤方面有着优异的表现。

在Airbumps® 车身空气防护装置上采用碳纤维的材料，在保证技术标准的同时降低重量。

空气混合动力，突破性的油耗技术

在前不久刚问世的C4 CACTUS量产车型上，搭载的是一台符合未来欧六排放标准的最新小型发动机。这台小型发动机以最低每公里82克的二氧化碳排放量，以及百公里3.1升的油耗让C4 CACTUS在同级别车型中获得最佳数据。而今，这台概念车问世带来的是百公里2升的惊人油耗数据，这无疑得益于在C4 CACTUS AIRFLOW 2升概念车上运用的Hybrid Air空气混合动力系统。

2013年1月，一台搭载Hybrid Air空气混合动力系统的雪铁龙C3车型亮相日内瓦车展，这也是标致雪铁龙集团首次向世人展示这项颠覆性的混合动力技术。Hybrid Air空气混合动力技术由诸多切实的子系统和相关技术所组成：包括3缸PureTech汽油发动机、压缩空气存储单元、液压泵/发动机单元以及行星式齿轮传动自动变速箱。此外，智能化的电子管理系统将收集与分析驾驶者的相关数据，以掌握不同驾驶者的驾驶习惯，做到有针对性的能效优化。

3种驱动模式：

空气动力（实现零排放），以压缩空气获得动力取代传统汽油内燃发动机

传统汽油动力，仅使用内燃机

混合动力，同时使用内燃机和压缩空气动力

在C4 CACTUS AIRFLOW 2L概念车上，两个由复合材料制成的压缩空气储存箱位于车尾部。这台概念车将针对新型的混合动力总成，对原有的PureTech 82发动机进行了优化，运用多种方法减少摩擦损失，以降低20%的发动机功耗，如：采用类金刚石碳涂层、减轻运动部件重量、使用轴承引导转动件。另外，新型聚合物衬垫和超低粘度机油的应用进一步降低了发动机的摩擦损耗。再加之燃烧方式的进一步优化，这台C4 CACTUS AIRFLOW 2L概念车的发动机与量产版车型相比，总体效率提高近5%。

C4 CACTUS AIRFLOW 2L概念车将优化过的PureTech 82发动机与颠覆性的空气混合动力技术相结合，显著加强了动力性能，甚至可以接近PureTech 110发动机所带来的动力感受。但同时，油耗却大幅降低30%，从而真正实现百公里油耗2升的目标。

TECHNICAL CHARACTERISTICS:

技术数据

Unladen weight: 865 kg                                    空载重量：865公斤

Length: 4,156 mm                                     车长：4156毫米

Width: 1,729 mm                                      宽度：1729毫米

Height: 1,487 mm (to be confirmed)                         高度：1487毫米（待确认）

CdA: improvement around 20%                                CdA：约20%改善

Hybrid Air drivetrain                                        空气混合动力总成

mated to the PureTech engine 82 S&S,                      搭配PureTech82发动机S&S

Tyres: Michelin 155/70/R19                              轮胎：米其林155/70/R19