第一次知道奥迪TT的时候是其第二代车型发布，当时觉得这小车挺可爱挺秀气，但是换一种说法就是有一点娘。然而全新一代TT的前脸让我眼前一DUANG，我知道娘炮俩字已经可以扔进历史垃圾桶了。这款第三代的TT糅合了奥迪全新的年轻化设计元素，前脸更为刚猛、凶悍。而给我留下更深刻印象的是那套虚拟驾驶舱，如此多功能高度集成在一个仪表盘里。近日，网通社受邀参加全新奥迪TT的试驾会，笔者也深入体验了第三代奥迪TT coupe，下面请跟随我的视角来了解这款武装到牙齿的的“猛士”。
在外观方面，奥迪全新TT与现款奥迪TT的整体轮廓比较相似，但在细节上，融入了全新的设计语言。与现款圆润的外观相比，新车的线条与棱角更为凌厉。大尺寸的六边形进气格栅采用全新的家族脸谱式设计，视觉冲击感极强，同时更大尺寸的进气口对于进气效率以及中冷器的冷却效果都有帮助。此外，新款TT的大灯采用全新的矩阵式灯组布局，智能化的大灯为行车安全提供了有力保障。
全新TT的前大灯成为前脸提升颜值的重要元素，奥迪素来享有“灯厂”的盛名，新车搭载的智能矩阵式LED大灯再次告诉世界灯应该怎么玩。矩阵式的LED大灯可实现针对对向来车的灯光识别，并关闭来车方向的灯光束，就算开着远光灯也无需担心“亮瞎”对面司机。或许有人担心路灯、路边店面的光源也会成为其识别目标，对于这个情况与矩阵大灯协作的摄像头可识别光源的光谱范围，排出干扰灯源。此外，对于可反光但不发光的物体同样可以自动识别。
奥迪全新TT的侧身轮廓更加分明，棱角明朗协调，引擎盖和保险杠下沿稍有前凸，运动气息浓重。此外，新车还运用了更多的轻量化铝制材料，与上一代车型相比减轻了车身重量。值得一提的是，全新TT的油箱盖运用机械感更强的设计，同时加油口与机车类似，油枪可直接插入加油。
奥迪全新的TT在尾部的变化主要集中在线条上，加入了更多直线的设计。其尾灯与前大灯在造型上进行了呼应，采用风格十分前卫的LED灯条作为光源。同时，新车采用了双边共两出的排气布局，排气管露出部分进行了镀铬处理，样式十分复古。此外，奥迪全新TT保留了隐藏式的后扰流板设计，尾部整体线条的改变使新车多了一丝硬朗。
虽然尺寸并非入门级跑车的核心价值，但还是有必要说道说道，毕竟你不知道用户到底多壮。全新奥迪TT不仅在外观上采用全新的设计语言，同时在车身尺寸上有所增加。作为跑车，稍宽的轴间距对于车身稳定性以及视觉上的冲击有一定帮助，这一点新车较现款增加了124mm。而对比竞争对手宝马Z4以及奔驰SLK，除了车身长度略小于Z4，其他数据均取得领衔。
全新TT的内饰可谓焕然一新，彻底贯彻了当代最为流行的简洁设计理念，这与全新R8的化简风格异曲同工。第三代TT将所有需要屏幕显示的功能集成于仪表盘上12.3英寸的液晶屏幕上，包括MMI人机交互系统，这对于驾驶中减少驾驶员注意力分散有所帮助。而原MMI显示屏的位置由三个空调出风口代替，同时空调控制区也集成在出风口中心的小显示屏上。
奥迪推出的虚拟驾驶舱将车辆内部大部分控制系统集成于位于仪表盘的12.3英寸液晶屏幕上，包括MMI人机交互、车辆行驶数据、导航以及奥迪connect等，其控制区域位于排挡杆后方。头一次看资料我就在猜测它会拥有怎样强大的硬件，果不其然，这块屏幕背后隐藏着Nvidia的Tegra30芯片以及高速图形处理器，其刷新率可达每秒60帧。因此其画面显示的转速/速度的转动在物理模型下十分逼真。
仅仅是硬件数据依然惊呆了小伙伴们，真正使用起来着实可以达到科技感爆表的体验。这块显示屏集成了所有操作系统，导航、媒体、车辆当前数据等功能，其操作区域位于排挡杆后方。MMI操作系统所搭载的MIG模块同样拥有Tegra30芯片，手写操作版的触控反馈十分迅速，拥有十分良好的识别能力，对于车载系统完全没有概念的我使用起来毫无压力。
在此必须表扬一下全新TT的导航系统，得益于LET 4G网络模块的网速支持，其导航的使用效果在整个试驾过程中十分顺利，即使在上海黄浦江水底隧道我也能知道下一个路口向那边转弯，其导航语音系统提示的时间节点把握很准确，第一次在上海开车的我面对陌生的道路天空飘来五个字：这都不是事儿。值得一提的是，目的地手写输入比此前体验的所有奥迪车型都要简单，这种感觉就像玩游戏开了作弊器一样。
全新一代奥迪TT和TTS的乘客可使用模块所提供的WLAN热点进行上网和收发电子邮件。奥迪connect互联科技还为车辆带来从Google Earth和Google Street View导航到在线媒体串流和实时交通信息等定制互联网服务，供驾驶者使用。与航班、火车信息及新闻一样，车辆还提供定制化Facebook和Twitter服务。其中很多服务都可以利用“我的奥迪”账户，根据驾驶者的个人需求进行定制。奥迪MMI connect互联科技应用还提供车辆与用户智能手机的直接连接。
在动力方面，奥迪全新TT将使用第三代EA888引擎，TT与TTS依旧以2.0T的高低功率版本来划分。低功率版最大功率为169kW，峰值扭矩达到370Nm；高功率版最大功率达到228kW，峰值扭矩为380Nm，与发动机相匹配的依然是S-tronic 6速双离合变速器。
全新TT的发动机在前中段的扭矩输出比较迅猛，油门稍微踩得深一点车速不知不觉就超过60km/h。配合电磁避震的悬挂系统，新车的运动特质一览无遗。不论加速、刹车还是转向，侧向支撑够力且轴荷转移线性，不足之处在于悬挂表现过硬，几乎所有颠簸、震动都可以很直接的传递给驾驶员，即便是悬挂最柔软的模式下。
全新奥迪TT coupe所搭载的2.0T发动机经过重新调校后动力更为激进，相比于现款TT coupe的155kW最大功率、350Nm峰值扭矩，全新车型的最大功率高出14kW，而峰值扭矩也高出20Nm。宝马与奔驰永远是奥迪在豪华品牌市场的竞争对手，而本次全新TT的动力输出完胜同样搭载四缸发动机的宝马Z4与奔驰SLK。
熟悉奥迪的人都知道其强大的四驱系统--quattro，而全新奥迪TT上所配备的这套quattro以电控液压多摩擦片结构为核心，其位于传动轴末端以及后桥差速器前端，当需要用到后桥动力时电子控制单元将多摩擦片结构压紧，此时动力通过传动轴分配到后桥。此外，配合ESC电子稳定控制系统，在过弯以及湿滑路面行车电脑可计算出每个车轮需要输出的动力，进而保证行驶稳定性。此外，在经济模式下，四驱系统可被临时关闭以节约燃油消耗以及二氧化碳排放。
全新TT配备了奥迪驾驶模式选择系统，可选择4种驾驶模式，而实现这个功能的实现其中；一个重要因素就是电磁悬挂系统。电磁悬挂内部的腔室中注入了内涵磁性颗粒的合成油，通过对腔室上下端的线圈施加电压改变磁性颗粒的排列方式，此时合成油在腔室之间的流速受到磁性颗粒的影响，进而使得减震筒的缓冲率发生变化，直接的说悬挂或者变软或者变硬。因此，全新TT的扭矩矢量控制系统也得以发挥，通过改变入弯时内外侧悬挂的软硬，轮胎的附着力也有区别，此时对于每一个车轮的扭矩输出作出定量计算可保证车辆过弯时行驶的驾乘平稳以及操控平衡。
来源 网通社