“融资10亿美元”的大新闻之后，威马汽车正逐步从“幕后”走到“台前”。

9月21日下午，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在“智慧出行新可能”的论坛上完成“首秀”。现场演讲中，沈晖透露了威马汽车的未来产品规划——“128战略”。

据介绍，威马汽车将基于德国技术，调动全球资源，围绕1个核心架构，延伸出 “STD”、“PL”2个整车平台，至少8款高品质主流智能汽车；2018年起，以每年超过一款新车的速度逐步推向市场，并通过创新的销售、运营、金融、 服务、信息策略等价值链解决方案，形成基础的硬件平台铺设及智能车网覆盖。

服务先行

此时此刻，距离威马首款车型的推出还有一两年时间，在这一大段车型空缺的时间里，威马将做什么？

“2017年，威马汽车将会服务先行，率先让用户体验到威马的出行服务。”论坛现场，沈晖说道。在他看来，汽车这一硬件产品已在新技术的冲击下发生深刻变化，今天的车企不再是简单的车辆制造商，而是出行服务的提供者。

“威马出行服务将与在智慧出行领域不断探索的企业联合推出，以满足将来用户在实际使用中的痛点，”威马汽车副总裁陆斌在接受汽车头条APP采访时说道：“服务内容主要围绕电动车，包括‘享、代、租、售’，初期这些服务将在有限范围内进行测试。”

据介绍，“享”主要是分享，让车主在电动车闲置时获得“分享收益”；“代”则是打造代充电、代维修、代保养等服务；“租”则是推出针对新能源车的租赁方式；“卖”则是针对威马电动车自身的二手车服务。

在陆斌看来，让消费者喜爱一款车型，在技术、质量和可靠性等基本要素之外，企业的价值观也是重要因素；威马在推出产品之前先推出服务，只要服务做得好，企业价值观就会得到认可。

从沈晖的发展思路来看，服务先行仅是开始。论坛上，沈晖表示，威马汽车未来将以“车”为基础立足点，倾听用户需求，首要任务是造一台用户在没有牌照和补贴 的情况下也愿意购买的主流的智能汽车，并以此为基础，逐步开放硬件平台，让更多的合作伙伴在这个平台上去接触用户，发现价值，共同打造整个智能出行价值 链。

造车落地

那么，威马的“首要任务”如何完成？

当天论坛上，沈晖曾表示，造一台价格合理、供应量稳定、质量可靠的‘菲亚特500’，远比造一台手工打造的‘法拉利’困难许多；而威马要打造的就是一款真正主流的智能电动车，集“电动、智能、大众化、有限订制”于一身。

正因如此，威马在制造环节为人所知的第一个重大决定就是自建工厂。

此前，沈晖曾在接受媒体采访时透露，选择自建工厂是基于对后续销售模式、服务模式的考虑。据了解，新工厂将采用C2M（Customer-to- Manufactory）的工业化定制模式。“在前端，我们将让用户自己去最大可能的定义产品和需求；在后端，我们将以真正的工业4.0方式实现前端用户 的选装需求。”

至于威马首款车型本身，“电动车”已是必然，“有限定制”也有了自建工厂支持，“大众化”则需要迎合主流消费需求。

“未来三年，大规模的无人驾驶并不现实。”沈晖说道。基于这个判断，威马的首款车型并非真正意义上的自动驾驶汽车，而是具有高级驾驶辅助功能的电动汽车。沈晖表示，高级驾驶辅助系统（ADAS）将是威马汽车标配。

有关“智能”方面，威马汽车目前并没有透露太多。陆斌在采访中表示，产品属性的特点目前并不适合曝光，但威马所做的智能平台将把硬件条件和软件条件都搭建好，让更多想法通过这个平台落地，集智创造更多功能。

最后，对于电动汽车核心的三电技术方面，威马汽车目前掌握了哪些尚无从得知。论坛上，沈晖对电动汽车电池及充电桩的发展前景相对乐观，在他看来，2019 年将会产生有效的充电解决方案。而威马首席运营官徐焕新则在接受汽车头条APP采访时表示，所谓的“Integration”实际上是一个巨大的核心能 力。

此前，沈晖也曾在采访中表示，核心三电威马采用的方式是自己研发相应的控制系统。据了解，目前威马汽车已与70%的供应商达成合作协定。

模式存疑

显然，无论是服务的先行推出还是造车的后期跟进，威马汽车都在致力于向“共同打造整个智能出行价值链”的愿景靠拢。

现实问题是，当“平台”、“整合”成为关键词，无论是完整服务体系的打造还是智能电动汽车的生产，都会有更多的不确定因素，尤其是质量把控。

半年后，威马出行服务就将推出，这一联合出行领域创新公司、集成当下电动车用车方式的整合服务，能否为用户提供有效体验？各个环节不同合作伙伴如何凝聚？威马又如何长期有效的保证服务质量？这些都将是可能出现的问题。

在整车生产上，威马汽车选择了自建工厂，但目前并无动工的消息。如今，距离威马规划的新车推出时间仅剩两年左右，短时间内完成整车工厂建设对于重资产的传统汽车厂商来说都是不小挑战。退一步来说，即便威马汽车顺利建成工厂、也如期拿到生产资质，通过“整合”打造出一款“用户在没有补贴的情况下也愿意购买的产品”同样难度颇大。

与此同时，宝马、神龙等传统汽车厂商也纷纷提出向出行服务提供商转变、为用户提供全面智能出行解决方案，不断优化商业模式；乐视、蔚来等不断涌现的新造车 势力，更是提出各种“开放生态闭环”、“智能设计”等等数不清道不明的前卫造车理念，智慧出行、完整产业生态圈也是他们瞄准的方向。

自身模式的探索、外部竞争的产生，这对在传统汽车行业摸爬滚打多年的沈晖以及他的“老团队”来说都是需要解决的问题；对于新公司威马汽车的发展，我们能做的就是保持思考、给足时间、期待变革。