12月11日，威马汽车在上海正式发布了首款量产车EX5，并推出了全新品牌LOGO。12月5日，威马汽车宣布完成新一轮10亿美元融资，由百度资本领投，百度集团跟投，跟投机构还包括SIG海纳亚洲、阿米巴等战略及财务投资者。至此，威马汽车累计融资金额超120亿元。

在威马公布量产样车并高调放出融资消息后，已意味当下的新造车势力格局中，百度+威马、腾讯+蔚来、阿里+小鹏的BAT首轮电动车押注截止。

百威组合尚待磨合

巧合的是，在威马发布样车的6天后，蔚来汽车也将于12月16日开始新一轮的品牌和产品攻势，而在12月3日，小鹏汽车董事长何小鹏第一次驾驶京牌小鹏汽车，开上了北京街头。真的是巧合吗？巧合的背后是一场资本市场的全力背书。

今年3月，百度与腾讯联合投资了蔚来金额达数亿美元。但在蔚来近期公布的新一轮融资中，领投的却只剩腾讯，百度再未出现在那一长串跟投名单里，而威马在此之后成为了百度二次重点牵手的对象。

12月11日现场，百度集团总裁兼首席运营官陆奇表示：“我们看中威马团队管理层的能力，高度认可威马的产品理念，百度阿波罗计划（Apollo）会开放给威马。”与百度的心态存在差异的是，无论在陆奇站台之前，还是在之后的媒体吹风会上，威马汽车副总裁陆斌都信誓旦旦：“威马的技术路线始终只能由威马确认，却并不能强迫威马使用百度的服务。”

以传统车企一辆车3—5年研发周期计算（就算按造车新势力思维时间减半），刚刚投资威马的百度想要给EX5施加过多的定义和干预权，确实也不太可能。

一场以我为主的发布会，陆斌的言辞完全可以理解为一种公关表态，威马在造车气势上没有输给金主百度，但在其背后的深层逻辑是否尽然？众所周知，百度未来的战略是ALL IN AI（人工智能）。Apollo立志要成为自动驾驶界的Android，就一定需要找到一家车企，成为实现其未来雄心的载体。百度当下的需要，是一家既可以满足其战略要求，又能协调发展步调一致的车企。

无疑，以威马汽车创始人、董事长沈晖为首，威马的创始团队在产业链的整合以及传统制造上的优势，更为百度看重。

百度为什么二次押注

威马何以成为百度新欢，在这之前，有两个人的话需要听明白——蔚来创始人、董事长李斌曾不止一次地说，“造车就是一个很烧钱的事，新创企业想要造车至少需要200亿以上的资金准备，否则别想做好。”而另一个奋战在车坛一线的老兵，吉利董事长李书福更明确地表示：“今后主导汽车工业的一定是汽车公司，而不会是互联网公司。”

李斌和李书福的表态，恰恰点中了造车新势力的核心课题：第一，要真正造出好车，充沛的资金造血能力不可或缺；第二，互联网思维说白了，只解决了弱连接部分的用户迁徙，如餐饮、中小企业税负与销售成本的难题；而强连接行业的用户关系，比如汽车售前、售后，千亿级的大市场，却远未被互联网攻破，至今是试错无数，一张白纸。

这才是百度和腾讯加码蔚来，敢于试错的真实原因，而故事演绎到现在的分水岭，李斌及其创业团队，首先长于营销，而在车联网和自动驾驶层面，具有极强的独立性和自主发展意愿，眼下的蔚来，显然不愿其产品成为某家公司的战略捆绑载体。

而沈晖及其团队基于传统行业的整合能力，表现出了与蔚来不同的特质——在12月11日会后，沈晖的话很有启发性：“我心理比较脆弱，只要想到交给用户打着我们LOGO的产品不是自己做的，我就睡不着觉。”排除沈晖话里有话的说辞，威马创始团队基本来自传统汽车制造业，其汽车研发、设计、集成能力和供应链体系的整合能力恰恰是能够打动百度的动因。

而从另一层面来说，蔚来在经历数次融资造血后，已可划归腾讯体系（包括李斌投资的摩拜），既成事实；而阿里系出身的何小鹏，在资本和技术层面又与阿里有着千丝万缕的姻缘，最后，留给百度投资的可选项委实不多。

威马潜在谜团

截至记者发稿前，业内已有消息称，北汽集团党委常委、北汽集团新技术研究院院长李峰将离职，即将加盟蔚来资本并担任合伙人。与此同时，主导上汽新能源、云计算车联网、互联网汽车、大数据管理以及电桩业务的上汽集团总工程师程惊雷（副总裁级）也已于上月末离职，去向成谜。

在没有得到当事方认可前，任何主观的推断都是臆测，唯有一点，李斌、沈晖们的项目吸引力已开始影响当下传统造车势力在新一轮电动车战役中的步速。

当业界将所有的眼光着眼于EX5的450公里综合工况续航性能，“车窗交互”科技时，一个隐藏的细节无法忽略，辽宁曙光汽车集团股份有限公司与威马汽车技术有限公司于2016年12月28日签订的《股权转让协议之核心条款》注明，大连黄海汽车有限公司（目标公司）100%股权交易方之一为一人有限责任公司(法人独资)，法人沈晖，公司名称为——威马汽车技术有限公司。

截至2016 年11月30 日，其公司总资产120578 万元，净资产85768万元；2016 年1-11月实现营业收入0万元，净利润-3115 万元（以上数据未经审计）。

沈晖通过一人有限公司，全资控股曙光旗下的黄海汽车，或将一举拿下新能源客车未来资质难题，而面对媒体，威马方面在回答何时获得电动车生产资质时，其明确表述是2018年三季度。怎么拿，靠什么拿，沈晖及威马高层没有明确。同时，曙光股份之前收购并控股的亿能电子，在动力锂电池BMS(电池管理系统)领域国内市占率在30%以上，但经营效益不尽如人意。至今，威马还从未透露过其电池供应商的任何信息。