非常荣幸参加“中国主流汽车网络媒体高层论坛”这个汽车行业媒体的年会，感谢论坛创始人谢卫列的盛情邀请。    其实我不懂汽车，特别是跟在座的各位媒体专家、业内的人士相比。汽车产业本身对我来讲、更准确地讲从产业研究的角度来讲是一个弱项，但是这几年我一直在保持关注，特别是4月份的时候，我曾经去一汽集团看了看，主要是了解一下我们的汽车产业自主创新到了什么程度，看了解放、红旗等品牌，去了之后感觉不同的人有不同的看法，特别是对自主创新这一块，包括红旗的前途到底怎么样，能不能把它作为未来中国汽车产业自主品牌突破的主攻方向。
    但是走进企业之后，我们有一个共同的感受：中国汽车产业经历十多年的快速增长之后，真的到了思考下一步应该怎么办的时刻了，每一个人都在思考，每一个人的危机感都非常强烈。这十几年中国汽车产业的狂飙猛进我相信不是很多人都能够想到的，特别是去年汽车产销量突破2千万辆之后，这个数字如果放到十年前，我们想都不敢想。我记得以前我们做产业研究时曾经作过一个关于汽车产业的课题，2003年预测中国汽车产销量什么时候突破1500万辆，我们最大的想象，可以讲我们最乐观的预测是2030年，就是2030年时中国的汽车产销量可能会突破1500万辆。但事实上早已经突破了！所以汽车产业过去十多年的发展，就量上的速度而言，我觉得超乎想象，说走过别人多少年的路都不为过。但是到今天为止，真的到了一个转折点，我们未来对中国汽车产业如何评价？打多少分？不是取决于过去十多年走过的路，而是取决于未来十年、二十年的时间里我们要走什么样的路。
5月份，习近平总书记在河南考察时谈到中国经济时谈到一个概念，叫中国经济的新常态。学术界、政策界都非常关注总书记提出的“新常态”概念。在我看来，新常态非常重要，总书记提出新常态的概念意味着中国经济跟过去30多年的增长模式基本告别，这对所有的产业来讲都应该作为一个非常重要的指导，是每一个行业未来发展政策最重要的风向标。
总书记谈到新常态时谈到大家要以平常心来对待，但是他没讲平常心是什么。实际上总书记提新常态以前，经济学界一直在谈关于中国经济未来是一个什么样的基本面，现在大家开始讨论新常态的问题，在我看来新常态最起码有三个表现：
第一个常态是中国经济增长的速度再也不可能像过去一样接近两位数的增长，甚至8%以上的增长都不可能出现。尽管过去三四年的时间有人对中国经济增长的速度仍然非常乐观，提出中国经济还能够以8%以上的速度增长20年，我认为根本不可能，是不可能实现的。
    第二个常态是中国经济过去30多年与未来最大的不同是什么？是经济的基本面，这个基本面主要指的是过去30多年中国的很多产业，绝大部分的产业面临的主要问题是短缺问题，很多行业供应不够；但是30多年之后，中国经济的基本面完全改变，我们从短缺经济变成了名副其实的过剩经济。中国的各行各业，80%以上面临的问题都是产能过剩问题，包括我们的汽车行业在内，从短缺经济到过剩经济，怎么玩？游戏规则也好，每一个行业面临的问题也好，都是不一样的。
第三个新常态是指2014年以来，我们面临的一个新的问题，我们发现2014年流动性出了问题，就是今年大家感觉到从1月份到现在，钱非常紧张，这个紧张不是因为我们自身收紧货币政策造成的，而是被动收紧造成的。比如以前中国的货币政策，这几年以来事实上变化并不是很大，从货币政策总的供应量去讲，M2  116万亿，全球第一，我们是名副其实的全球第一货币发行大国，但是为什么在2014年出现了流动性不足的状况？是因为整个国际经济的大环境发生了变化；美国收缩流动性，中国被动收缩，所以未来五年的时间里，如果我的预测不是很离谱的话，我认为未来五年中国经济最大的基本面就是流动性不足！
我们以前是流动性过剩，未来肯定是流动性不足。在流动性紧缺的情况下，中国面临的一个非常痛苦的去杠杆化的过程，这对所有行业都是如此。所以现在有很多人讲为什么还不下调存款准备金，为什么还不放松货币？我要告诉大家，即使下调存款准备金，货币供应短缺、流动性紧张的历史不会结束，这对很多行业来讲，特别是汽车行业，是不发愁流动性的，但是一旦未来的流动性出问题，再加上产能过剩，再加上整个市场环境发生很大的变化，我们怎么玩？必须引起我们的关注。
去年5月份到现在，我一直在谈流动性，我说各行各业都要关注流动性，谁不重视流动性谁先完蛋。今年看到前三个月、前四个月，房地产行业凡是倒下的企业都是因为没有重视流动性。现在的钢铁行业业面临严峻的流动性问题，我预计在第二季度、第三季度的时候，很多行业都会因为流动性出现很大的风险，所以汽车行业未来的发展一定要重视流动性这个基本面的转变。就是未来对中国很多行业来讲，钱可能很重要，你一定要管好自己的现金流量表，在未来整个投资的扩张上，一定要谨慎。如果讲总书记的新常态，大家解读有各种含义的话，我觉得最重要的含义有这三个。这三个含义本身对未来每个产业而言，最重要的政策是什么？就是我们必须跟过去30多年以投资为主，以规模为主，以量为主的产业扩张的玩法必须告别！汽车行业突破2千万辆之后怎么办？真正的天花板在什么地方？未来整个汽车行业的发展肯定要告别量的扩张，就是说我们在未来整个汽车行业谈到他的排名、竞争力、行业影响力时，绝对再不会按照数量简单地讲这个问题。在整个自主品牌中，我看到一汽本身自主品牌排名非常低，是怎么来的？是按照量来的，就是我们每年生产多少辆，但是我觉得未来如果真的要判断哪一个汽车行业在中国的自主品牌方面大有作为，能有作为，恐怕不是看数量，制造出来那么多奥拓、QQ有什么用？所以未来整个行业的竞争力，行业的玩法都发生很大的变化，这么多年以来一直在谈创新、谈品牌问题，但是不知不觉，即使再不愿意也会被逼上这条道路。
我觉得未来对整个行业的竞争力，每一个产业的竞争力来讲，包括产业政策，都面临着颠覆性的变化，天气真的不一样了，环境真的不一样了，玩法真的不一样了，所以我觉得我们面临这么一个时代，大家谈互联网思维，我觉得对于我们每一个产业来讲，目前最压倒一切的是什么？就是从现在开始，能不能彻底地跟过去的玩法告别，能不能真正的、主动的、自主的走上一条品牌创造之路、自主创新之路，这是决定未来中国汽车产业有没有前途、有没有出息的关键。我对中国汽车产业的未来还是看好的，我们有能力做大，我觉得我们也有能力做强。所以未来5—10年的时间里，是中国汽车产业真正在国际汽车产业的版图上证明自己的5—10年，这5—10年如果不抓住的话，恐怕面子争不过来。所以我把希望寄托在未来5—10年。 （马光远） 

【演讲嘉宾简介】
马光远 独立经济学家马光远，独立经济学家，经济学博士，产业经济学博士后。现任民建中央经济委员会副主任，中央电视台财经频道评论员。学术旨趣主要在宏观经济、民间投资、房地产和产业安全等领域。正筹办国家经济安全与战略研究院。兼任北京市政协委员、民建北京市金融委员会副主任，北京市西城区政协常委、经济委员会副主任等职务。是英国《金融时报》、《经济观察报》、《中国经营报》、《南方周末》、《南方都市报》等媒体的专栏作家和特约评论员。主要著作有：《大国经济》、《Guide to the Acquisition of Companies Listed in China》（英文专著）、《房价的逻辑》、《中国经济创造力研究报告》等。2009年荣获南方人物周刊“时代骄子青年领袖”称号。