在自主品牌中，第一个展示增压直喷发动机型的是奇瑞，甚至搭配直喷机型的试产车型也交予媒体做过相关试驾，但是前几年开始的战略转型让奇瑞搁置了所有的激进方案，转而求稳求质。曾经的“动力一哥”却落到了最后，多少让人有些唏嘘；随着捷豹路虎极光国产版申报目录后，我们赫然发现奇瑞曾经失落的2.0TGDI再度现身，而与此同时，奇瑞第三代直喷增压机型也开始陆续上车测试，例如在前两年上海车展上亮相的1.2TGDI与1.6TGDI都已开始做相关路试，近期我们获得了一组谍照，奇瑞全新开发的艾瑞泽5正在搭配1.2TGDI参加路试。目前出现的艾瑞泽5测试车还处于重度伪装状态，根据目前裸露的细节如雾灯框造型来分析，还是老版测试车型。
【本次曝光的艾瑞泽5测试车】
【或遭放弃的车头造型版本】
外观方面：可以明确的是上图中车头造型版本已经放弃，新版本的车头造型已在去年11月就通过了内部评审，近期也已悄然路试。由于测试车处于重度伪装的状态，因此只能看出一个大致的轮廓，对比老版车型可以看出前保险杠上的辅助进气口尺寸明显加厚，已经超过了雾灯框的高度，同时雾灯框顶部也出现了清晰的日间行车灯组的设计；主进气格栅部分则与艾瑞泽7相仿的单根镀铬横条式设计，至于大灯内灯具造型，这个只能留待轻度伪装之时来揭晓答案。尾部同样处于重度伪装状态，但是汲取Conceptα概念车的尾灯设计已被坊间证实，当然最终造型同样需要后期轻度伪装谍照的证实。
【尾部同样进行了重度伪装】
内饰方面：艾瑞泽5相比前期也做了相应的改动，中控面板区域的空调控制区域造型有所变化。由于是测试车，其内饰色调搭配相对粗糙，因此最终的定版式样还有待进一步观望。
【内饰装配还未最终定型】
动力方面：奇瑞全新的1.2升涡轮增压发动机是此次谍照披露的重点。根据目前获悉的信息，可能出现在动力配置清单里的就有1.5DVVT、1.5TCI与1.2TGDI三款动力配置。前期路试的都是1.5DVVT版，1.5TCI由于缺乏机舱谍照，因此无法识别信息的真伪，倒是此次露面的1.2TGDI测试车与前期相关信息信息吻合。
【注意上图中三个高压电火线】
通过谍照图片的放大可以看出，缸盖上只有三个高压点火线，也就是说这是三缸型发动机，而奇瑞规划的三代发动机中符合这一特征的只有1.0TGDI与1.2TGDI，两者其实是一个模块下的不同排量机型。在将目光锁定至空气滤清盒上就能发现1.2T差异件几个字，很明显这是1.2TGDI测试车，也是1.2TGDI发动机的首次曝光。根据车展展板提供的数据，1.2TGDI的最大功率为132匹马力（97kW），峰值扭矩为212Nm。在数值上达到了一些2.2L自然吸气汽油发动机的动力水准。
【“1.2T差异件”字样】
传动部分：目前还不清楚与之搭配的变速器情况，可能还是路试车上面匹配的5档手动变速器。自动挡车型方面可以选择的是CVT或DCT变速器，但是根据目前透露的信息，初期上市的只有手动版本。
奇瑞捷豹路虎揽胜极光于2月1日正式上市。国产揽胜极光共推出四款车型和三种选装套件，官方售价为：44.8万-58.28万元。目前在售的2015款进口揽胜极光的售价区间为：57.8万-66.6万元，不过国产揽胜极光上市后进口版将停止在国内销售。现在2015款进口揽胜极光在4S店仅有少量的最后一批现车，优惠在7万-10万元不等。今后进口揽胜极光只会推出限量版车型，而此次上市的国产揽胜极光将于3月初到店销售。据悉，奇瑞捷豹路虎下半年将会国产路虎神行者2，明年将会国产捷豹新车XE。
国产揽胜极光外观和内饰设计上均延续了进口版车型，动力上则将继续搭载与进口车型一样的2.0T发动机，搭配9速手自一体变速器，全系标配全地形反馈适应系统。
揽胜极光是路虎的中型SUV，造型时尚。从外观来看，我们看到国产版本和进口版本的造型基本相同，只是在尾部右侧贴上了奇瑞路虎的标识，显示了国产身份。
据官方表示，奇瑞捷豹路虎常熟工厂汇集了全球领先的硬件设施和生产工艺，将执行全球标准和管理体系，因此国产极光的内饰将保留了高端车型一贯的精细处理，并且在配色方面可能会做出更加符合中国消费者喜好的调整。
动力上，本次国产极光搭载2.0T发动机与进口车型保持一致，最大功率177kw（240马力）。传动方面，国产揽胜极光将搭载9速手自一体变速器，全系标配全地形反馈适应系统。
2012年的北京车展上，奇瑞正式对外展示了一款编号为TX的概念车型，当然概念车到量产肯定要有所变动，前期信息已经表明不会按照TX概念车透露的尺寸参数来做量产版车型，只能运用TX诸多成功的设计元素来打造一款全新的SUV车型。时隔快三年后，这款多处运用TX概念元素的量产车型正式进入路试阶段。
【奇瑞全新SUV车型T15谍照】
此次拍摄到的全新SUV的内部设计编号为T15，其实早在去年11月左右就已有第一台样品车，当然真正的路试车型是今年初才组装完毕的。
【奇瑞TX概念车】
车头部位对比TX概念车可以看出，确实是诸多TX概念车元素的借鉴融合，虽然重度伪装，但是发动机盖板与侧翼子板预留的三角形大灯轮廓与TX相同，雾灯与辅助进气口的轮廓也接近TX。不过底端的防撞板顶端明显不是圆滑过度，这与TX区别较大，说明有改动。此外主进气格栅也有加大的趋势，当然最后造型式样还是要耐心等待轻度伪装谍照来加以证实。
【C柱与D柱之间的侧双镀铬饰条设计接近TX概念车】
重度伪装之下，唯一能识别的就是C柱与D柱之间的侧双镀铬饰条设计接近TX概念车。不过侧窗厚度明显加大，没有TX概念车那样的急剧收缩感，应该是考虑到了后排乘员的头部空间问题，概念车可以不做考虑，但是实际量产的版本必须注重这些细节。
【T15白车身谍照】
根据前期曝光的T15白车身谍照也能看出端倪，整个腰线设计与TX相同，下裙边的导流槽设计也接近，但是侧窗尺寸明显加厚，与设计路试车型完全一致，另外注意后门开口边线也与TX区别较大，这是因为轴距不同导致的结构区别。TX概念车对外公布的轴距为2.8米，而T15则是2.65米~2.7米上下，当然奇瑞正在规划中的大型SUV可能会完全照搬TX的造型；此外注意T15白车身顶棚部分，特别设计了全景天窗，这是奇瑞首次尝试全景天窗车型。
另一个较为奇怪的部分就是T15的后掀门边框，有明显的外框结构，而在路试车上得到了答案，这部分会被一块附加的外导流板掩盖，也是造型设计的一部分，这在TX概念车上并没有得到体现。
内饰由于距离的原因，无法拍摄到，不过从门护板的造型来对比TX，风格上是非常接近，不过这个中控已在瑞虎5上采用，T15是否延续只有耐心等待后期谍照。
【奇瑞T15整个平台其实来源于瑞虎5】
另一个值得关注的是悬架结构，整个平台其实来源于瑞虎5，但是后悬更改为成了艾瑞泽7那样的四连杆结构。这种针对悬架的改动在自主品牌中非常少见，而对于奇瑞来说非常熟悉，即将推出的艾瑞泽M7就是基于老东方之子平台撤销后五连杆改为扭力梁式而来，瑞麒X1就是用扭力梁式撤换了瑞麒M1的拖曳式后悬而来，即使是未曾推出的瑞麒G2也是借助奇瑞A3的平台更换后扭力梁开发而成，因此悬架结构的变动相对来说驾轻就熟。
涉及动力层面，可以预计的动力搭配方案是即将推出的1.5TCI涡轮增压发动机，另一款计划搭配的则是1.6TGDI直喷增压机型，前者参数为112Kw，峰值扭矩为205Nm，后者的动力参数则是136Kw，峰值扭矩295Nm。传动系统的搭配还有待后期谍照的公布。由于实车刚刚开始路试，具体的上市时间还处于未知状态。
随着国家新能源政策的放开，各家的新能源车型都如雨后春笋般现身，不过截止目前实现真正意义上上市的车型并不算太多，其中最为出名的自然是一直以来主打新能源思路的比亚迪，而屈居亚军的奇瑞QQEV也开始迸发真实实力，除了全新EQ受到市场追捧外，还在规划艾瑞泽7混动与艾瑞泽3EV版，前者已在一些新能源车展上正式亮相，后者近期则披露了更多的谍照。
从目前透露的谍照来看，外观方面相比普通的汽油版车型并没有什么细节上的变化，不过注意一个细节，车牌框内贴的是A16EV，A16是艾瑞泽3的设计编号，说明此车还处于测试阶段，而不是正式量产的版本，目前业已上市的EQ已经给出了答案，及时外观没有改动，也会在色调的处理上添加新能源元素，以便于与普通汽油版车型加以区分。
【外观方与普通汽油版基本一致】
【车牌框内贴着“艾瑞泽3EV”的字样】
内饰方面也同样如此，与普通汽油版没有任何的区别，而这显然不符合新能源的意图，特别是市面上多数新能源车型都针对内饰做了相应的改动，偏向科技感，那么此车现身的测试车明显是基于普通汽油版改动而来。
【内饰与普通汽油版没有任何的区别】
仪表盘也同样是如此，直接沿用至普通汽油版车型，没有电量等相关数据的直观显示，甚至还有转速表，这不是电动版车型该有的显示数据，更从一个侧面说明路试车并非最终的定版式样。
【仪表盘没有电量等相关数据的直观显示】
前期虽然也有相关媒体披露了艾瑞泽3EV版路试车谍照，但是机舱部分的动力谍照自然无法拍摄，借助此次网友上传的谍照可以清晰的看到整个动力舱的安置，与业已上市的EQ大同小异，毕竟都是纯电动版本，控制盒占据了主要位置，控制盒下方应该是镂空的，电池的安置位置应该是在底盘上。
根据目前披露的信息，艾瑞泽3EV版在ECO节能模式下的最大行驶里程达到了三百公里以上，非节能模式下也能达到260公里的数据，这还是一组电池的数据，相比国内某些知名新能源车动辄四百多的数据粗看落伍，但后者采用的是两组电池的设计才勉强达到，因此技术层面上而言，还是更进一步，预计电池类型与EQ版相同。
另一个较为关心的话题则是上市时间，根据目前奇瑞新能源申报数据以及测试车本身的实际状态来分析，可能的上市时间是明年初期，何况今年的的重点是完善EQ的销售点与艾瑞泽7混动版的上市工作，因此艾瑞泽3EV车型只能做相应的后延，好在上海车展即将来临，不排除全新状态的艾瑞泽3EV会现身车展。