在经历了24小时左右的飞行和周折之后，我们终于抵达了世界最北的首都——雷克雅未克。这里天气变化无常，前一秒还是晴天，后一秒就能直接鹅毛大雪。同时这里地貌丰富，雪山、熔岩、草地、河流，就像地理博物馆一样齐全。这些特点综合在一起的直接表现就是：路难走。一会儿要应对结冰的路面，一会儿又要翻山越岭。时而下水过河，时而压坑过坎儿。

好在以上这些艰难险阻并不是直接针对我们的，因为真正受到折磨的是本次行程的主角——路虎发现神行。冰岛的美景不胜枚举，有的地方有道路可以直接通达，不过也有的地方需要自行开辟道路才可以，所以，心愿已有，能否真正到达就得看发现神行的了。

一个有趣的疑问：到底是发现还是神行？

发现神行作为路虎旗下的全新车型，在之前的广州车展就曾与大家见过面，不过面对“发现神行”的命名，不少朋友还是有个疑问，那就是它到底是全新发现还是全新神行者呢？答案：它是神行者的换代车型，隶属于发现家族。

估计您看到这个答案之后会觉得有些崩溃，别着急，听我来解释。首先，你需要忘掉神行者这款车，因为在路虎全新的车型布局里，只有“揽胜家族”、“发现家族”和“卫士家族”，那个您所知道的“神行者”从现在开始就不存在了，因为以后的新车都只会隶属于以上三个家族，即使“发现神行”在名称上与“神行者”类似，但是二者没有任何关系。

明确了这个前提以后，我们接下来要记住的是：“发现神行”隶属于发现家族。该车的英文名称为“Discovery Sport”，直译为“发现运动版”，很明显它是发现车型的衍生版本。而之所以说它是神行者的换代车型，原因为发现神行是路虎的入门级车型，在地位上与原来的神行者相同，而且神行者从现在起又已经被取消了，所以发现神行理所当然的被看成是神行者的换代车型。现在您屡清楚这个关系了吗？

● 换代之后有哪些主要改变和亮点？

增加第三排座椅

作为路虎旗下的全新车型，发现神行可谓由内而外都是焕然一新的，不过相比设计和样式上的升级之外，一些功能性方面的提升则明显可以更直接的影响到自身的竞争力。发现神行提供了第三排座椅，这在同级车型中是独一份的。7座意味着可以携带更多的家人出行，面对国内消费者对7座车型逐渐升高的需求，发现神行这次走在了前面。

四种标准模式的全地形反馈系统

全地形反馈系统一直是路虎车型的引以为傲的配置，在发现神行上共提供一般驾驶、草地/碎石/雪地、泥泞/车辙、沙地共四种模式选择，另外还可选装运动模式。面对冰岛复杂多变的路面情况，我们这次也可以很好的感受一下全地形反馈系统是否可以给我们带来有利的帮助。

全新的多媒体系统

发现神行搭载的全新多媒体系统也是第一次在路虎车型上使用，这套系统的界面要比老款车型漂亮很多，给人感觉十分清爽。整体逻辑设计的比较清晰易懂，反应速度也没有问题，很好的提升了车内科技感，内部的相关功能介绍我们后文再讲。

9AT自动变速箱

与极光一样，发现神行也搭载的是9AT自动变速箱，这个出自于德国ZF的变速箱有着体积小重量轻的特点，同时更多的挡位理论上也可以带来更平顺的换挡感受和更佳的燃油经济性，并且该变速箱还具备自适应换挡设计。

售价和竞争对手

请原谅我现在才告诉您发现神行的价格情况，发现神行在国内有两个车款——2.0T SE和2.0T HSE LUXURY，指导价分别为55.8万元和61.8万元，全部为汽油发动机。竞争对手则锁定为宝马X3、奥迪Q5和沃尔沃XC60，由于这三款车目前已经全部进行了国产，因此在售价上发现神行要稍微更高一些。

基本确定未来要国产

如果您觉得发现神行售价有些高的话，没关系，因为目前已经基本可以确定未来要国产这款车。首先极光已经完成了国产，而且奇瑞路虎在常熟的工厂年产能规划为13万辆，这就意味着除了极光和捷豹XE之外，还有能力生产第三部车。另外，面对竞争对手全部国产后获得的更高的性价比，发现神行不可能“坐视不管”。虽然这个国产的消息还没有得到官方的确认，但是这肯定也只是时间问题了。

全新的设计令人好感倍增

作为路虎旗下最年轻的车型，发现神行采用了大量的路虎最新家族设计，甚至要试图打破路虎车型给人的常规印象。蚌壳式发动机盖和六边形网格状的双条格栅，这些都是路虎家族的典型特征，不过发现神行看起来却与路虎其他车型不太一样，似乎所有线条都被柔化了，给人一种呆萌的感觉，不过它同样有着越看越顺眼的“超能力”。

大灯采用远近光一体式的氙气灯源，周围一圈被家族式的日间行车灯所包裹，不仅样式灵动，而且有着很强的品牌识别度，只是转向灯依然采用卤素照明显得有些不够完美。

保险杠下方的银色防护板已经成为了SUV车型的标准配置，有了它的确可以起到抵挡小刮小蹭的作用。不过上方的摄像头其实才是重点，它与车侧和车尾的三个摄像头一起构成全景影像的功能。

车身尺寸方面，全新的路虎发现运动版相比于现款神行者2车长增加了80mm，同时整车高度降低了15mm，配合上倾斜度极高的A柱和光滑的整车流线，最终打造出0.36的整车风阻系数。

发现神行的最小离地间隙为212毫米，接近角25°、离去角21°、纵向通过角31°，同时还具备600毫米的涉水深度，再加上路虎家族的全地形反馈系统和陡坡缓降功能，即使遇到烂路也可以从容面对。

个人感觉车尾比车头设计的更Q一些，多处黑色烤漆部件配合圆润的线条，好像是一台大号的玩具。与车头一样，车尾也贴有“DISCOVERY”字样，充分表明自己隶属于发现家族的身份。尾灯在样式上与头灯十分相似，而且同样精致。灯罩进行了熏黑处理，在细节上提升动感指数。排气管采用两边双出设计，造型虽不夸张，但同样令人受用。

丰富的外观搭配

发现神行共提供了11种丰富的车身颜色，同时还有8款样式不同尺寸不同的轮圈进行选择，从而满足消费者对于自身个性的表达。另外如果您很追求运动范儿的话，路虎还提供了“尊黑设计包”外观套件，该套件内包括了黑色的中网、轮圈、后视镜和翼子板处装饰，配在发现神行上让车辆又换了一种风格。

内饰用料讲究，搭载全新多媒体系统

内饰并没有像外观一样给人带来很大的冲击，但是用料和做工都十分考究。整体风格摆脱了发现的那种厚重感，又没有揽胜运动版那种让人精神紧绷的运动氛围，而是采用了更加清新的简洁设计风格，令人感到放松。

三幅方向盘在路虎车型上算是比较少见的，给人感觉更加年轻。方向盘采用真皮包裹，手感令人满意，集成的多功能按键用起来也很顺手。同时还配备了喜闻乐见的换挡拨片，另外试驾车辆还选装了加热功能。

仪表盘设计同样非常简洁，并没有什么绚丽的点缀和装饰，中间的行车电脑可以显示丰富的行车信息，而且界面美观，显示效果细腻。车窗按键依然被放在车门上部，这也是路虎一贯的设计传统，四个车窗全部支持一键升降功能。

中控台配备了一个8英寸的触摸显示屏，显示效果非常细腻。如果您用过Windows Phone的话，一定会觉得这个界面很熟悉。包括四驱状态、驾驶模式、车辆状态、全景影像、驾驶方式等丰富的信息全部可以在此查看。值得一提的是，虽然座椅加热和通风的控制也被放在屏幕里，但是由于点按面积很大，因此开车时操作也并不费劲。

另外，显示屏左右两侧还分别配有4个实体快捷按键，方便乘客更加快速的进入到具体的功能菜单。其中左侧第二个（从上到下）实体按键为自动泊车功能的开关，点击即可激活该功能。发现神行不仅可以进行横向和纵向的自动泊车，同时还可以帮您把车从狭小的停车位中开出来。

前排配备了双区自动空调，并且将温度和风量的显示屏集成在了旋钮上，造型美观，阻尼手感也比较到位。面板下方为发动机启停系统控制键和全地形反馈系统控制区，从左到右分别是一般驾驶、草地/碎石/雪地、泥泞/车辙、沙地。

座椅舒适度高，后排座椅可调节前后/角度

发现神行为前排两个座位提供了全完相同的乘坐感受，两个座椅全部具备电动调节、三组记忆、加热和通风的功能，座椅的乘坐舒适度没有问题，我们这几天长时间的驾驶身体也没有太多疲劳感，同时还能额外提供小幅的侧向支撑。

第二排座椅在造型上与第一排相差不多，并且同样配备了加热功能，只是包裹程度有所降低。不过第二排座椅有着更高的灵活度，首先靠背可以调节一定的角度，从而帮助乘客尽可能的放松。其次座椅也可以在160mm的范围内前后移动，方便照顾到中间乘客和第三排乘客的腿部空间。

高配车型配备了第三排座椅（低配车型可以选装），从造型上就不难看出其舒适程度一般，座椅整体比较单薄，坐起来也要比前两排硬一些。值得一提的是，第三排虽然座椅相对比较单薄，但是依然提供了可以单独调节风量的出风口和杯托，只是杯托由于放置在了地上，因此会占用一些放脚的空间。

第三排不是摆设，但需要第二排乘客的照顾

身高176cm的乘客在调整好驾驶坐姿后可以获得两拳的头部空间，十分宽裕。挪到后排可以获得一拳两指的头部空间，而且当第二排座椅挪到最后时，腿部空间有两拳多得余量，挪到最前时还剩两指的富裕。中间座位坐起来也并不难受，而且两脚也有地方放置，因此对于发现神行来说，5个人一起出行还是可以很舒服的。

第三排要想坐人的话，就必须得让第二排的乘客照顾一下，因为当第二排座椅挪到最后时，第三排是坐不进去的。当第三排空间调整好后，第二排乘客至少还可以有一拳的腿部余量，所以说第三排座椅并非是个摆设，完全可以临时搭载两个成年人，而且即使是第三排也同样有可以单独控制风量的出风口。

7座车型的后备箱常规容积为541升，放倒第三排座椅后可以提升到981升，因此对于日常出行来说，即使第二排有乘客乘坐，依然有足够的空间装载行李物品。而且第二排和第三排座椅都支持按比例放倒，在装载货物时可以更加灵活。

● 动力：2.0T涡轮增压发动机+9AT变速箱

国内在售的发现神行搭载一台2.0T涡轮增压发动机，可在转速为5500转/分钟时产生240马力的最大功率，当转速达到1750-4000转/分钟时可产生340牛·米的最扭矩，百公里综合油耗为8升，二氧化碳排放量仅为119克/公里，全系全部匹配来自于ZF的9AT自动变速箱。

● 驾驶：全地形反馈系统功不可没

就像文章开头所说，冰岛的路况十分多变，经常会遇到结冰、积雪和泥泞路段，尤其我们还要走大量的非铺装路段，因此我们基本都在用“草地/碎石/雪地”这个模式驾驶。在该模式下，车辆会默认为全时四驱状态，同时系统会自动控制动力输出，从而帮助轮胎减少打滑情况的出现。

因此当我们行驶在冰雪路面上时，驾驶员不用太过小心的控制油门，当需要加速时可以放心的踩下油门，电子系统会帮助你控制好车辆的动态表现，即使是在转弯或者遇到附着力不均匀的情况，车辆的行驶轨迹依然可以在你的预期内，这种及时快速的响应可以很好的增加驾驶员的信心。

发现神行配备的智能主动动力传输系统（可选装）在必要时甚至可以将全部动力传递到前轮，因此可以更好的避免打滑情况的出现，或者提高车辆的牵引能力。同时车辆还配备了制动扭矩矢量控制系统，该系统可以模拟出扭矩矢量控制差速器的效果，在有积雪或者结冰路面转弯时，可以有效提升车辆的稳定性。

在全地形反馈系统的工作下，你会发现相比于良好的铺装路面，冰雪路面行车并非只有紧张兮兮，反而同样有着很高的驾驶乐趣。因为随着车速的提升，有时在弯道或者车辙很深的地方，你会遇到短暂的侧滑（漂移），但是车辆的电子系统又会很快的纠正车身来保证行驶安全，所以你总会一次次感到窃喜，不过切记不要得意忘形。

虽然在雪地爬坡和行驶看起来已经不算是难事了，但是下坡路段同样不能大意，因为摩擦力低和惯性的使然，你可能并不容易控制好车速，所以此时最好打开陡坡缓降功能。发现神行搭载的陡坡缓降系统由原来6km/h的最低车速降低到了5km/h，介入反应很果断，因此你要做的就是控制好油门和方向即可，即使坡度很陡而且很滑，也不用担心车辆刹不住车。

除了应对低摩擦力的情况之外，涉水也是发现神行展现通过性的重要表现。发现神行的涉水深度可达600毫米，通过装载于两侧后视镜上的传感器，涉水感应系统可以采集到具体路况信息，并通过车载8英寸触摸屏显示出具体水深情况，也可通过随水位加深逐渐增强的提示音来引起驾驶者注意。

在穿越河流时，首先应该放慢车速，其次车头要与水流方向有个相逆的偏差，采用迂回的方式前往对岸，而不是直接走直线，至于下方的碎石和阻力不均的水流，就交给车辆的电子系统吧。

● 公路驾驶运动性强

历经磨难重回铺装道路驾驶时，真心感觉意犹未尽，那种征服的欲望被一次次的考验变得越来越大，不过这个季节在冰岛能赶上干燥的路面同样也实属难得，因此我们也的确应该好好珍惜，既然这样，那就把全地形系统切换到“一般驾驶”模式吧。

在公路行驶时，首先感受到的就是方向盘很弹，这种弹并非转向力度沉，而是电子系统为了帮你更好的控制方向进行的辅助。换句话说，你可以很精准的修正方向，而且路感也会比较清晰的传递给你，给你感觉俨然是换了一部车。

2.0T的发动机驱动这台发现神行不成问题，而且匀速行驶时也可以把转速压的比较低，这与9AT变速箱有很大关系，因为它可以尽量选择更高的挡位去行驶。不过有一点需要提的是，这台变速箱似乎有些教条，它好像只允许你安安稳稳的驾驶或者瞬间迸发出更足的动力，而不让你相对沉稳的提速。

意思就是如果你想含着点油门提速的话，转速会升的比较慢，此时你可能会有些不满意，而当你试探着把油门再稍微踩深一点，变速箱则突然降挡甚至连降两挡，然后你就会被这种突如其来的迸发吓一跳，总之得适应一下。

不过这台变速箱的平顺性的确值得夸赞，日常驾驶时绝对不会因为它的工作而影响到你。并且底盘的调教也是非常紧绷，可以给予车辆很强的侧向支撑力，让你流畅的通过弯道。即使遇到道路颠簸，也是干净利索的将震动化解，典型的欧洲风格。

▲ 总结

作为发现家族的最新成员，发现神行理所当然必须担负起发现家族的使命，那就是多功能性。而从这几天的感受来看，发现神行的确是一把多面手。灵活多变的车内空间、上得雪山下得河流的通过性、质感紧绷的公路性能，这些表现可以说正对国内消费者的需求，尤其当家里只有一辆车的情况下。

不难看出，这次发现神行的推出是有备而来，以至于冰岛这个天然的测试场完全变成了为发现神行证明的作用。由此来看，宝马X3和奥迪Q5这些竞品需要小心了，虽然目前发现神行的售价还没有什么优势，但是国产之后，相信它会出现更多人的选择清单之中。