中国持续高热的SUV市场给了一向不大给力的中国品牌一个扬眉吐气的机会，最近几年来，中国品牌SUV的发展完全可以用风生水起来形容：各大厂商纷纷转战至SUV领域，除了少数几个品牌外，大多数自主SUV都赚了个钵满盆满。不过，自主SUV的好日子似乎没多久了。

2016年4月中国市场SUV销量榜，自主SUV表现抢眼

就 在近日，韩国现代起亚宣布将在未来两年内面向中国市场推出三款廉价SUV，而在此之前，大众和通用也公布了2018年前后在中国市场推出廉价SUV的计 划，这些外资车企推出廉价SUV的目的很明确，那就是和中国品牌争夺中国的SUV市场。众所周知，中国品牌SUV之所以能大卖，很大程度上是因为高性价 比，这也是自主SUV能与合资SUV叫板的最主要优势，而随着外资品牌在华推出廉价SUV，中国品牌的这种价格优势将在不久的将来消失殆尽。

在华销量下滑之后，起亚现代也要进军低端SUV市场了

从目前的发展趋势看，中国品牌将在2020年甚至更早的时候迎来SUV的发展低谷期，也就是说，2020年前后，以SUV为主的中国品牌将进入后SUV时代。那么，后SUV时代的中国品牌该何去何从呢？

长城汽车4月销量，SUV占到了总销量的84.19%

由 于市场经济的自发性和盲目性，很多自主车企将研发、生产的重心全部投入到了SUV上面，造成自主车企产品种类趋向单一化。在后SUV时代，这种单一化产品 线的缺点将被无限放大，很可能成为一些中国品牌再度沉沦的伏笔。就拿目前自主SUV中的佼佼者长城和长安来说，这两家自主车企目前的发展精力几乎全部倾注 在了SUV车型上面，与之形成鲜明对比的是这些品牌的其他产品种类疲软的市场表现。

2016北京车展上展出的长安CS95，可见SUV还是长安未来发展的一大重点

因 此，后SUV时代的中国品牌要做的第一件事就是继续丰富产品线。为什么强调继续呢？我们可以看到，虽然很多车企的发展重心都在SUV上，但是这些企业的轿 车、MPV也在发展，只是取得的成就没有SUV那般抢眼罢了。但是自主车企要想往上走，就必须把轿车产品做大做强，同时小步快跑进军新能源领域，丰富企业 的产品线。只有产品线全面发展，车企才能取得长远的发展。

与SUV的大热相比，中国品牌轿车的表现显得暗淡许多（图片来源见水印）

其次，要趁着SUV大热的“风口期”塑造品牌，积累用户。企业卖车不单单只能卖车，还要注意向用户推销自己的理念和品牌。一辆车可能开个十年八年就废了，但是用户在用车过程中对品牌形成的好感和信任是不会随着车辆的老去而消失的。

中国品牌轿车要往上走，不能只停留在中低端层面

SUV卖得如此火热的当下，正是中国品牌塑造自己的品牌力量，积累用户的最好时期，如果能抓住这个风口期向用户推广SUV以外的产品，使用户形成对品牌的认知度，而非仅仅只是对某一款产品的认可，那么即使在后SUV时代，中国品牌也不必担心自己的产品没有销路。

再者，进一步强化产品的售后服务。一次良好的购物体验绝不可能只由产品构成，很多时候我们对产品的不满意并不是因为产品本身，而是对产品的售后服务不满意，用户的售后的不满会直接影响到产品的口碑，进而直接造成产品销量的下滑，更严重的是产品所代表的品牌形象的损失。

这 方面的例子有很多，就拿力帆汽车来说，力帆近年来在俄罗斯市场取得的成就业内都是有目共睹的，但是刚开始的时候，力帆却在售后上栽过大跟头。力帆汽车进入 俄罗斯市场之后，很快以扎实耐用的品质、低廉实惠的价格得到了不少俄罗斯消费者的青睐，但是由于但是力帆采用的是零件出口，然后在俄罗斯组装的模式，并没 有注意打造完善的售后体系。

售 后不完善造成的后果是，一些用户的车出问题之后，从东西伯利亚开到西西伯利亚都找不到一家力帆的售后服务店，最后导致这些用户怎一怒之下放弃了力帆的产 品，而这只是损失的一部分。这些对力帆售后服务不满的用户免不了在同行面前吐槽一番，这样无形之中就给力帆的品牌形象蒙上了一层阴影。直到现在，一部分俄 罗斯人依旧对力帆存有偏见，这种偏见很难在段时间内被消除，由此可见，产品的售后服务对一个品牌的影响是非常深远的。

出口海外不失为中国品牌扩大品牌影响力的一种有益尝试

除了上面提到的丰富产品线、塑造品牌力量、强化产品售后服务以外，中国品牌还可以适当地“走出去”，尝试探索一下中东、非洲和俄罗斯的市场，借机扩大中国品牌的国际影响，这样一来，即使是在后SUV时代，中国品牌也不用担心会被饿死。