狼来了”。这只是提醒中国品牌不可以再继续躺着赚钱，而是要主动出击。
2016年上半年，根据乘联会发布的数据来看，中国乘用车市场销量突破千万大关，达到1,065.4万辆，同比攀升11.5%。其中SUV车型表现最为抢眼，总销量达到391.5万辆，同比增长44.4%。中国品牌SUV细分市场虽依旧领跑销量榜单，但整体表现可谓大不如从前。
今年4月起，SUV细分市场TOP10中，中国品牌仅剩4个席位，合资品牌SUV逐渐赶超中国品牌。在之后的5月和6月，TOP10中，自主品牌仅剩3席。其中宝骏560在4月份被传祺GS4抢走第二位置后，在5月份又被昂科威以1.92万辆的成绩挤出前三。同时，长安CS75、北汽幻速S3等车型同比均出现下滑。
单从数据方面分析，不少人认为自主品牌SUV通过价格争夺市场份额的优势已不再，其所建立的SUV市场格局也在被合资品牌SUV战略逐步瓦解，中国SUV可能已经开始略显疲态，市场份额正在被合资品牌蚕食。
日前，北汽股份总裁李峰在“2016北汽集团再度晋级世界500强新闻发布会”上表示：“我国SUV市场还会有一个高速成长期，这个成长期有可能会导致中国SUV比例持续领先全球，比重可能会在50%达到一个平衡点。如果这个假设成立的话，未来五年SUV依然是高增长，不会停下来。”
对此，AutoKol采访了汽车市场营销专家颜景辉，关于SUV市场数据与李峰的假设，颜总给出的看法是，“二者并不矛盾。”
增速放缓不代表市场萎缩
前几年SUV市场势头强劲，基本都是以50%~100%的增长速度追赶。今年上半年的SUV市场增速虽大不如从前，但依然是同比上涨的趋势。
各大车企纷纷加紧布局SUV市场。据不完全统计，2013年中国品牌在售的SUV车型为62款；而2015年，自主品牌在售的SUV产品迅速扩充到110款；今年北京车展上，又新增了41款自主品牌SUV车型。
由于之前SUV连续高速增长，导致SUV的市场基数越来越大，现在虽然增速放缓，但中国品牌SUV的市场占有率却在不断提升。从今年上半年SUV销量“TOP20”中，中国品牌占据9个席位，优势依然明显。
再从消费者的角度看，SUV车型高通过性、空间灵活的优势将更容易被市场所接受。对于更新置换的消费群体来说，大多数消费者的第一款车型主要以轿车为主，由于最近SUV的走热，加之口碑传播等，特别是汽车厂家对于SUV产品线的覆盖，无论是小、中、大还是低、中、高，都更全面地满足消费者的需要。而先进技术的引进，也改变了消费者对于SUV耗油的思想。同时，置换消费者对于SUV的需求，也直接影响了初次购车的群体。
性价比是永恒的课题
性价比对于中国品牌来说可谓是打开SUV市场的一块“敲门砖”，放眼整个SUV市场，中国品牌小型SUV的定价基本在10万以下，热门车型哈弗H6、宝骏730等的起步价也均在10万以下。
数据来源：全国乘用车市场信息联席会（单位：辆）
随着紧凑型SUV发展逐渐成熟，中型SUV也开始慢慢被大家接受。从销量来看，中型SUV逐渐成为新蓝海，市场潜力很大。
虽然中国品牌尚未在此领域进行完全渗透，但从目前的一系列动作来看，中国品牌的车企正在开始发力。
今年下半年，中国品牌的中型SUV将密集上市，例如大迈X7、传祺GS8、风行SX6、众泰SR8、力帆X80、川汽野马T80等。
性价比是永恒的课题。一直以价格较低、空间较大来取胜的中国品牌SUV，在发力中型SUV领域时，依然可以坚守性价比优势。
合资向下，自主向上
现如今，合资品牌已经开始准备打破中国品牌在SUV领域的格局，原本的品牌影响力加上价格的下探，难免会影响中国品牌SUV的发展。到那个时候，性价比就很难算得上是中国品牌的绝对优势。
随着未来大众和现代的廉价SUV的发布，定价拉低到了8万元甚至更低的区间，这无疑给走价格路线的中国品牌带来较大的冲击，很难想象，中国品牌SUV在失去价格这道屏障后，是否还能守住排行榜中仅剩的席位。
针对这个问题，颜总表示：“不能惧怕‘狼来了’，这只是提醒我们中国品牌不可以再继续躺着赚钱，而是要主动出击。”
合资品牌廉价车在进入市场后，中国品牌仍然要坚信自己市场的基础上，还要在竞争当中不断地提升自己，更加讲究高性价比，努力提升品牌力。
相比之下，品牌力一直是中国品牌的软肋。恰逢如今打造中型SUV的档口，也是各个企业重塑品牌力和产品力的好时机，在合资下探的同时，自主企业不仅要坚守自己原有的客户群，还要上移到中高端的客户群体，抢占中型SUV领域的市场份额。
虽然在现有的销量排名中，中国品牌还占有很大比重，但是我们不能在原有的功劳簿上面去享受市场的红利，合资品牌毕竟开始下探，价格也已经覆盖到中国品牌耐以生存的区间。
在这种不可控的环境下，中国品牌只能不断进取，提高品牌力和产品力的同时，坚持品牌不断上移，进入合资品牌15万的区间，在竞争中，不断提高自身的科技创新能力。