新一代混合动力驱动系统树立行业技术新标杆，EVness电气化驾乘体验兼顾节油环保、驾控乐趣及安全舒适

三大品牌全新混合动力车型——凯迪拉克CT6PHEV插电式混合动力型、别克全新一代君越全混动和雪佛兰迈锐宝XL全混动将于年内陆续上市

未来五年，投入265亿人民币开发先进动力总成和新能源技术，并推出不少于10款混合动力新品，且每年推出1款国产新能源车

到2020年，上汽通用汽车新能源车年销量将达15万辆；而到2025年，这一数字将增加到50万辆

位于金桥的上汽通用汽车电池组装厂正在建设中

2016年8月25日 今天，上汽通用汽车宣布三大品牌全新混合动力车型——凯迪拉克CT6 PHEV插电式混合动力型、别克全新一代君越全混动和雪佛兰迈锐宝XL全混动将于年内上市。这三款车型基于各品牌最新主力产品平台打造，搭载通用汽车全球领先的最新一代新能源技术，为消费者带来综合性能实现全面超越的崭新驾乘体验。这既是上汽通用汽车积极践行节能减排承诺、全面推行电气化的战略举措，也标志着企业在新能源技术、产品型谱和市场布局上，开始了新一轮的领跑发力。

上汽通用汽车总经理王永清表示：“作为国内新能源汽车市场的先行者，通过不断发展新能源技术、推出新能源产品，上汽通用汽车不仅深入了解了国内消费者对新能源产品的使用习惯，泛亚新能源技术研发能力也得到了快速提升，这为我们推出更多符合中国市场需求的新能源产品打下了扎实的基础。”

全面布局新能源市场 打造EVness电气化驾乘体验满足多样化需求

一直以来，上汽通用汽车积极探索新能源技术与产品开发，是国内新能源市场的开拓先锋。从2008年引入国内首款量产中高级混合动力车——别克君越油电混合动力车，到凯迪拉克凯雷德Hybrid双模混合动力全尺寸豪华SUV、君越eAssist混合动力车、雪佛兰Volt增程式电动车、赛欧纯电动车，经过多年积累，上汽通用汽车对国内新能源市场和消费者需求已有深入的把握和全方位的了解，并已形成目前国内最完备的新能源技术及产品布局。此外，作为上汽通用汽车的设计研发中心，泛亚汽车技术中心经过十多年的不懈实践，已经形成了完整的汽车设计研发能力，并不断拓展到新能源车领域。最新一代混合动力驱动系统正是基于GM全球驱动系统开发经验和泛亚汽车技术中心对于中国消费者使用习惯的洞察与理解完美融合的开发成果。

伴随最新一代混合动力产品，上汽通用汽车致力于为中国消费者带来业界领先的“EVness电气化驾乘体验”：基于通用汽车全球领先的电气化技术，秉承智能电气化（Electrification）、高效（Efficiency）、节能（Economy）、环保（Environment）的开发理念，综合兼顾节油环保（Effectiveness）、驾控乐趣（Responsiveness）及安全舒适（Smoothness）三方面性能表现，突破市场对新能源产品的固有认知，为消费者带来全面超越传统车型的全新电气化驾乘体验，并以覆盖智能启停、弱混、中混、强混、插电式混动、增程式电动、纯电动等全类型新能源技术与车型，满足中国消费者的多样化需求。

新能源核心技术领先行业 新产品凸显最强综合性能表现

作为企业发力新能源市场布局的强大助推，上汽通用汽车引入业界领先的通用汽车最新一代新能源核心技术，包括凯迪拉克CT6 PHEV插电式混合动力型应用的高性能后驱插电式混合动力系统，以及别克全新一代君越和雪佛兰迈锐宝XL全混动车采用的高效全混动系统。以新一代智能电驱系统为核心，三款全新混合动力产品荟萃了大量通用汽车掌握专利的前沿技术，如与高性能双驱动电机配合的双行星排或三行星排系统、新一代高度集成化TPIM电控模块以及全新开发的先进智能控制逻辑，成就了当今最高效的Power Split动力分配模式。

新一代智能电驱系统的另一个关键支撑来自于通用汽车最新开发，且在BMS电池管理系统、电池组模块设计、电池封装技术等核心领域技术领先并拥有众多专利的高性能三元锂电池组。无论是插电式混动车采用的液冷式还是全混动车的风冷式，都是为各自的系统量身定制，并经过最为严苛的测试认证，不仅性能卓越，更拥有首屈一指的安全性与可靠性。值得一提的是，通用汽车长期致力于高性能锂电池的开发，拥有北美由大型汽车厂商运营的首家高容量电池总装厂和最大的电池系统实验室。过去6年来，通用开发的高性能动力电池经过累计20亿公里的道路行驶，无一因性能原因而更换，而且每100万个单体电池单元的故障低于2。

新一代智能电驱系统与专为混动车型优化调校的2.0T SIDI涡轮增压直喷发动机及1.8L SIDI缸内中置直喷发动机形成完美组合，结合先进高效能量回收系统和众多节能技术，使三大品牌全新混动车型兼具卓越的燃油经济性、杰出的行驶性能和优异的驾乘舒适感受，以强悍的综合性能表现全面超越市场同类产品及传统车型，为消费者带来非同寻常的用车体验，同时也对“EVness电气化驾乘体验”进行了鲜活演绎。其中，凯迪拉克CT6 PHEV插电式混合动力型百公里加速仅需5.4秒，性能堪比跑车；纯电续航里程达到同级最长的80公里，综合续航里程达935公里；而百公里综合油耗仅1.7升。别克全新一代君越和雪佛兰迈锐宝XL全混动车型百公里加速用时分别为8.9秒和8.8秒，均明显优于同级传统动力；百公里综合油耗则分别为4.7升和4.3升，燃油经济性得到显著提升。

前瞻未来趋势 全面推进电气化发展

在汽车行业新能源大潮涌到之前，上汽通用汽车前瞻市场趋势，基于自身长期坚持绿色发展的深厚积累，为持续开拓新能源市场制定了完善的规划。根据“2020战略”上汽通用汽车将依托通用全球技术储备以及泛亚本土研发能力，全面推行电气化技术，发展“更性能、更节能、更智能、更环保”的绿色产品。仅“十三五”期间，上汽通用汽车就将投入265亿人民币开发先进动力总成和新能源技术；五年内将推出不少于10款混合动力新品，且每年推出1款国产新能源车，实现从混动、插电式混动到增程式电动、纯电动等全系新能源产品覆盖：2016年三大品牌主力平台推出全新一代混合动力车型；2017年在国内率先实现全系标配发动机智能启停技术并在别克品牌旗下推出新一代增程式电动车；2018年开始，在新产品上逐步普及推广48V微混技术，实现智能启停技术的更新换代；2018到2019年，别克和雪佛兰将各有一款插电式混合动力车上市。与此同时，上汽通用汽车正全力投入高性能电动车和经济型电动车的开发，2019年别克将推出新一代纯电动车；到2025年，三大品牌将完成插电式混合动力或纯电动车在各个主流细分市场的产品布局。泛亚汽车技术中心也将加强与通用汽车的合作，在国产新能源车开发上扮演更加重要的角色。到2020年，上汽通用汽车新能源产品销量将达15万辆；而到2025年，这一数字将增加到50万辆。

当前，在三大品牌推出全新一代主力平台混合动力车型的同时，上汽通用汽车正加速推动新能源车核心部件国产化。位于金桥的上汽通用汽车电池组装厂正在建设中。该厂总投资17.2亿人民币，基于通用汽车在电池单元、电池组和电池系统的开发、测试、认证和生产上的领先优势，与通用全球同步生产为新能源车配套的锂离子电池组。

从快速普及Start Stop智能启停技术、推出全新一代新能源产品，到投资建设电池组装厂，再到未来新能源产品的全面布局，都反映出上汽通用汽车以不断提升的体系能力为坚实后盾，持续高效推进绿色发展战略，加速锻造未来核心竞争力。

附1：凯迪拉克CT6 PHEV插电式混合动力型产品亮点：

采用高性能后驱混合动力电驱系统：搭载2.0T SIDI涡轮增压直喷发动机+双驱动电机混合动力，系统最大输出功率250kW，最大扭距586Nm，匹配多模智能电驱单元，大容量锂离子电池组，带来堪比超跑的强劲、不间断的动力输出，更迅捷、更线性的换挡体验，百公里综合油耗仅1.7L，打破高性能由大排量实现的固有观念，以前瞻科技，树立高档豪华轿车新能源性能标杆。

灵活优效的动力分配系统： 由2个高压驱动电机、3排行星齿轮、5组离合器组成，在智能电驱控制系统下能提供4种智能能量输出状态（纯电力驱动、发动机驱动、混合动力驱动以及智能能量回收），在任何工况下都能达到最高效的动力输出与舒适平顺的加速感受。

大容量锂离子电池： 18.4kWh大容量锂离子电池，较同级产品电量多出30%-50%，为消费者提供同级最长的80km纯电行驶里程和综合续航935km；三种（低速、中速、高速）纯电模式下，减少了发动机的介入降低了燃油消耗，使得CT6 PHEV插电式混合动力型驾驶感受更像是一款纯电动车型。全球顶尖的电池液冷技术为192个电池单元稳定发挥效能、延长使用寿命提供无忧保障。

“沃德十佳”发动机： 2.0T SIDI直喷增压发动机，集成了缸内直喷、发动机启停、高压油泵、可变流量油泵、双涡道进气、进气歧管冷却等先机的发动机技术，极大的提升了发动机燃油效率；其中空调压缩机为高压电压缩机,由高压电池提供电力，不再由附件皮带驱动减少了发动机负载。

制动能量回收系统： 通过换挡拨片调节滑行减速度大小，在驾驶者每次减速和制动的过程中，回收产生的能量，带来极佳的驾驶乐趣和更好的燃油经济性，并转化为电能存储在高压电池中以备后用，在城市拥堵路况需要频繁制动的的情况下能起到极佳的能量回收效果。同时该系统独创地与iBooster/ESP结合，带来良好的刹车力反馈和制动感受。

轻量化设计： 凯迪拉克CT6 PHEV宇航级轻量化车身，实现坚固与轻盈的完美统一，带来更加灵敏的操控感受。铝材用量超过57%，同级抗扭高度最强，达到36.6kNm/Deg。

附2：别克全新一代君越和雪佛兰迈锐宝XL全混动车产品亮点：

搭载高效HEV混合动力电驱系统：高性能双驱动电机+1.8L SIDI 缸内中置直喷发动机+智能电驱单元最佳组合，系统最大输出功率136kW、最大扭矩380Nm。别克全新一代君越全混动车型实现8.9秒零至百公里加速性能的同时，较上一代eAssist混动车型油耗降低35%，百公里综合油耗4.7升；雪佛兰迈锐宝XL全混动车型百公里综合油耗更是低至4.3升，零至百公里加速则快至8.8秒。在大幅提升燃油经济性的同时，更提供了超越同级传统车型的全新性能体验。

通用汽车最新一代智能电驱系统： 由两组高性能交流永磁同步电机、通用专利双排行星齿轮、新一代集成式TPIM电控模块等核心部件组成，满足在不同驱动工况下实现效能的最大化。

双驱动电机： 采用两组高性能交流永磁同步电机，主电机最大功率60kW/4000rpm，最大扭矩275Nm/0-4000rpm；副电机最大功率54kW/4000rpm，最大扭矩140Nm/0-4000rpm。双电机与1.8L SIDI直喷发动机匹配，可实现电机单独驱动、发动机单独驱动、电机与发动机混合驱动等多种驱动形式。当双电机参与助力时，能够显著提升车辆的动力性能。同时，双电机与1.8L SIDI直喷发动机默契配合，机械能和电能的相互转换，智能实现了强加速助力和强能量回收。

双排行星齿轮： 能够支持两种电子无级变速（EVT）模式和一个固定档位模式，通过不同模式的切换，能够保证车辆在各种路况下的燃油经济性。

TPIM电控模块： 高度集成化的设计，具有三个独立的逆变模块，可实现多平台车型（HEV、PHEV、EREV）的灵活应用。采用智能控制逻辑协调电驱单元与发动机高效工作，实现车辆在不同行驶工况下的动力效能最优化。

1.8L SIDI直喷发动机： 采用缸内中置直喷技术、中冷废气再循环、可变排量机油泵、EGHR发动机排气热能回收系统等先进技术，最大输出94kW和175Nm动力，具有低损耗、高效率的特点。

高功率锂电池组： 通用汽车新一代三元锂离子电池组，具有小体积、高功率、高稳定、高耐用的特点。电池组由80个电芯单元组成，额定电量为1.5kWh，正极采用镍锰钴三元材料，功率密度高。优化模组设计令电池组具有出色的温度均一性，三元电芯具有优秀的低温放电性能，保证了电池组可以在绝大多数工况下满功率运行。

高效能量回收： 两组高性能电机皆可驱动和发电，根据需要实时智能切换，在怠速、滑行、下坡、制动等工况下随时回收多余能量进行充电。首次采用通用独特的发动机EGHR排气热能回收系统及iBooster电子制动助力/ESP系统，结合电子空调压缩机、上下进气格栅主动开闭等众多先进技术，进一步提升能量使用效率。