如果你是资深越野迷，对于日产途乐一定不会感到陌生。这个响当当的名字，甚至可是说是如雷贯耳。在越野狂热者眼里，它是当之无愧的“越野之王”。据悉，2017款途乐将于9月28日上市，强势豪华升级。消息一传开来，便在网上引起轩然大波。民间甚至传出新款途乐价格将上涨20万元左右。

（2017款途乐谍照）

一直以来，途乐以不折不扣的越野王者形象以及强大的产品性能，备受越野狂热者推崇。凭借着纯正的越野血统，全领域征服者途乐无惧任何艰难险阻，轻松地穿越各种沙漠戈壁，强悍的越野实力获得的众多越野狂热者的青睐。据了解，途乐现款车型已经全部被预定。火爆的销量，也许是引发此次途乐价格上涨传闻的缘由。

（2017款途乐谍照）

在另一方面，也有网友猜测，新款途乐价格的上涨是受预期日元汇率的影响。近期日元接近20%-30%的涨幅，也许将导致新款途乐价格大幅上涨20万元。虽然涨价幅度仅仅只是民间的猜测，官方售价要等到上市发布会上才会公布。但消息的传出从侧面也反映出途乐作为一款风靡世界的越野经典之作，每一次进化都耀眼夺目，作为越野狂热者眼中的“越野红人”，引发多方的热烈讨论，自然不足为奇。

（2017款途乐谍照）

直至今日，途乐以征服者的气概已经在世界驰骋了65年，从第一代到第六代，途乐的每一次进化都伴随着一个时代的诞生。65年岁月变迁，途乐以王者的气魄挑战所有征途，终成绝世传奇。2017款途乐即将划世而来，全新途乐在产品力上会给我们带来怎样的冲击？而在价格上又将带给我们怎样的惊喜？我们不妨拭目以待。

途乐车型发展历程回顾

越野王者万众瞩目的背后有多少人了解过它的历史？在新款途乐上市之前，我们不妨先来回顾一下历代途乐所走过的光辉历程：

第一代途乐（新生的王者1951年-1960年）

20世纪中期，是一个战争的年代。源自美国的Willys越野车开创了越野车的先河，同时也影响着很多汽车企业，日产就是其中之一，经过对Willys的研究和学习，在1951年，日产发布了4w60系列车型，它就是途乐的鼻祖车型。

（第一代途乐）

途乐诞生于战争时期，经历了最初的戎马时光。战争的洗礼是残酷的，但正是这种考验打造了“途乐”的钢筋铁骨。也正因为这样，1951年，途乐以强大的实力在当时没有道路的富士山上创造日本第一的爬坡记录。

第二代途乐（进化的王者1960年-1980年）

第一代途乐优秀的产品性能不仅受到了日本消费者的喜爱，甚至连国外的用户也是好评如潮。经过不断地改良和优化，到了1960年，全新的60系列车型取代了4w60系列，新车车身外观完全脱离了Willys的影子，车身外观改用了当时比较现代化的设计。沿用上一代车型架构，采用新的P系列直列六缸4.0L发动机，进一步强化了产品性能。

（第二代途乐）

第二代车型款式众多，包括两门版软顶敞篷车型、硬顶车型、厢式车型和5门版车型，由于第二代途乐车型众多，因此经常被应用在人们生活的很多方面，厢式车版和皮卡版车型用于商用和运输用，越野车版则被改装做消防车、警车和军用车辆。

这段时间开始，途乐已经享誉世界，在20世纪60年代，印度军方曾大量采购过60系列车型。同时，这代车型还被出口到澳大利亚，在澳大利亚途乐凭借多样的车型和可靠的品质赢得了人们的赞誉，成为了第一辆穿越辛普森沙漠的机动车。

第三代途乐（蜕变的王者1980-1987年）

值得注意的是，第二代途乐诞生的20世纪70年代，正处于各国经济飞速发展的时期，汽车企业之间的竞争愈加激烈，日产逐步将注意力转向了紧凑型轿车和中型轿车的研发。而第二代途乐就是在这样的大环境中获得了长达20年的产品周期。

（第三代途乐）

直到1980年，产品代号为160的第三代途乐代替了60系列的第二代途乐，走上了历史舞台。这一代车型广泛运用于市政、军事等各个领域。60系列车型无论是外形、底盘，还是动力系统都是全新的，可以切换高速四驱和低速四驱。悬挂系统配备多片式钢板弹簧，增强了强度和抗冲击性。此外，北美车型配备限滑差速，以提高通过性。

第四代途乐（豪迈的王者1987年-1997年）

第三代途乐仅仅推出了7年后，日产就推出了第四代车型。第四代车型可以说是第三代车型的强化升级版，外观变化不大，但开始注重驾驶性与舒适性。螺旋弹簧替代钢板弹簧有效提高了舒适性，后悬挂改为5连杆设计。另外更多的车型开始配备LSD限滑差速器，手动后桥差速锁也出现在其配置表中。这一系列的改进让途乐渐渐地成为了全能选手。

（第四代途乐）

从三代车型开始，途乐开始朝着多用途大型SUV方面发展，第三、四代途乐凭借出色的产品力，还被联合国看重，成为了联合国的指定专用车。能够满足联合国近乎苛刻的要求，途乐强大的产品性能自然不言而喻。

第五代途乐（进击的王者1997年-2010年）

代号Y61的第五代途乐于1997年面世，同年，中东版Y61诞生，第五代途乐依旧保持着硬派越野车的传统。前后硬轴的设计使途乐成为日本唯一使用前后硬轴的大型越野车。传统梯形大梁设计，前后硬轴配螺旋弹簧悬挂表现更可靠更耐用。

（第五代途乐）

动力方面，除4.5L•V8汽油发动机外，配备了多达5款柴油发动机，排量范围从2.8L至4.2L。这项设计充分表明了途乐以实用为目标的设计理念，柴油发动机大扭矩和低油耗的特点，可以使途乐拥有更长的续航里程和更强的越野能力。

2004年，推出改款的第五代途乐，并为途乐增加了代号为TD48DE的全新直列6缸4.8L汽油发动机，最大功率245马力，最大扭矩400N.m，凭借出色的性能，在同年勇夺了达喀尔拉力赛冠军，同时也证明了途乐是一款真正称得上王者的越野车。

第六代途乐（全领域的王者2010年-至今）

2010年，第六代途乐登场，日产对这款车型寄予了厚望。前五代车型被消费者诟病的方正死板外观消失殆尽，取而代之的是更符合时代潮流的时尚设计。内饰也同样有了翻天覆地的变化，豪华程度直逼其以豪华著称的同门兄弟英菲尼迪QX56。

（第六代途乐）

尽管外观有了极大的变化，但强悍的越野性能却从未改变。第六代途乐全新的液压车身动态控制系统(HBMC)、坡道驻车辅助系统、胎压监测系统，以及日产独到的B-LSD限滑装置等高科技配置均为标配。

搭载5.6L的V8汽油发动机，和现款英菲尼迪QX56的发动机同为VK系列，但加入了缸内直喷和VVEL，最大功率近400马力，最大扭矩550牛米，强大的产品性能远超竞争对手。

从第一代到第六代，途乐已经谱写了65年的荣耀光辉。不管历代车型的外观如何改变，但一颗为越野而生的心却从未改变。全新的浩瀚版图即将拉开序幕，全领域征服者的进化征途，永不止息。