2017成都国际车展期间，东风风神AX4公布了预售价，7万-11万元，这个价格区间刚好与哈弗H2、名爵ZS、传祺GS3等小型SUV形成竞争关系。与众多对手不同的是，其他品牌的小型SUV都属于锦上添花的产品，因为各家都有更畅销的爆款车型扛大梁。而东风风神AX4的命运却没有那样幸运，从未出生就要肩负着拯救品牌于危难的重任，其压力之大、责任之重可想而知。

东风风神业绩直线下滑 两款SUV主力产品双双失守

今年的乘用车市场整体遇冷，持续半年增速缓慢，1-7月增速仅为3%，4、5月甚至出现负增长，这是受整体经济大环境的影响所致。此外，2016年购置税透支因素也在今年显现出来。但即便如此，东风风神整体销量的骤降却不能牵就于整体大盘的放缓。

数据显示，进入2017年后，东风风神的总体销量就开始一路急速下滑。1-7月累计销售70140辆 ，同比下降8.1%。7月份，东风风神的销量仅有6062辆，同比暴跌39.8%。其中，AX7和AX3两款主力SUV车型双双失守，恐怕是造成东风风神断崖式下跌的主要原因。

作为东风风神紧凑型SUV产品的代表，AX7在今年1月还能创造10677辆的销量业绩，但从2月开始便一蹶不振，销量逐月骤降，到了7月份，仅售出1457辆。 入门级SUV产品AX3的销量也从1月的4624辆跌至7月仅剩471辆。

SUV主力产品遭遇突如其来的跳水，轿车产品没有任何起色，东风风神今年的销量曲线图宛若飞流直下的瀑布汇入一滩死水，不禁令人担忧其今年既定的20万辆销售目标要如何实现？要知道，全年过半，这个目标仅完成了35%。

小型SUV已进入下降通道 AX4来迟一步

东风风神AX4显然是肩负着使命而来的。在成都车展期间，东风风神副总经理李炜在接受媒体采访时曾透露，AX4在2018年的销量目标是要突破十万辆，因为AX4是东风风神质量最好的SUV产品，厂家对这款产品充满信心。

暂且不表AX4的产品力究竟如何，单从其所在的小型SUV细分市场来看，就已经基本宣告了上升的空间并不大。小型SUV市场起源于2012年，经过合资品牌几款产品的带动，在2014年进入高峰期，2015年达到顶峰，并迅速被自主品牌产品占领。期间，江淮S3、哈弗H2、长安CS35等爆款车型层出不穷，都创造出月销过万的佳绩。

不过，从2016年开始，小型SUV市场已经趋于平缓。由于消费升级因素，细分市场的重心全部集中在紧凑级SUV领域，自主品牌甚至开始向中大型SUV开始发力。到了2017上半年，小型SUV市场的整体销量下滑了11%，也正式宣告了小型SUV增长红利的退潮。

实际上，近些年小型SUV产品是蹭了整体SUV市场的热度，消费者从前没接触过这种车型，感觉上既可以解决通过性又可以保证经济性，是家庭用车不错的选项。而随着国内汽车消费理念的成熟，消费者开始发现小型SUV即替代不了城市型SUV的多功能性和实用性，又解决不了全家多人出行的空间需求，顶是可以作为刚刚步入社会年轻人的首款车或个性化补充。故此，小型SUV的热度退坡也就不难理解了。

东风风神AX4选择在此时进入市场，除非有着极其过硬的产品力和出众的性价比，否则想要在同质化已经非常严重的细分市场一炮而红，绝非易事。况且从今年的产品投入来看，宝骏510、广汽传祺GS3都是其需要面对的强有力的竞争者。

“卡通”风格元素是把双刃剑

毋容置疑，当今汽车产品的颜值是吸引消费的重要因素，一个经久耐看，符合国人审美观念的产品一定会起到促进销量的作用。东风风神AX4显然在造型设计方面是下了一番功夫的，虽然并非来自国际大牌设计师的手笔，但东风风神AX4的整体设计确实会给初见者留下深刻的印象。

鲜艳明亮的车身颜色提供多种选择，以猫科动物为设计理念打造的线条也颇为动感。熏黑的中网、突出层次感的大灯以及悬浮式车顶应该都是比较受年轻人喜爱的设计元素。当然，也有媒体认为东风风神AX4与雷诺科雷嘉过于神似，原创度并不高，至于像不像谁的问题，我们在这里不做讨论。

需要进行探讨的细节是，东风风神AX4的雾灯被着重打造为两颗巨大的“虎牙”造型，以及后视镜的的转向灯的设计也“开天辟地”的设计成“猫掌”，这两个设计元素一定是设计师煞费苦心的作品。这种略显卡通风格的设计理念，对于阅车无数的汽车媒体人来讲，恐怕也是一项新的课题。

理论上来说，汽车设计本应该是与时俱进和需要不断创新的。想当年，卡迪拉克的火箭车、大众的甲壳虫都曾经依靠特立独行的设计理念而名垂汽车设计史。在面对cosplay蔚然成风“次世元”一代， 东风风神的设计师能够打破常规，设计出如此“卡哇伊”的汽车产品，不失为一种大胆的尝试。

不过，依据本人从事汽车媒体多年的经验，东风风神AX4的卡通元素或许能够受到少部分年轻人的喜爱，但对于大多数的国人来说并不会贸然尝鲜。最有说服力的依据是，大众品牌在中国市场的销量是最高的，而大众旗下的车型设计却是最恪守“中庸之道”的。

写在最后：

作为东风汽车旗下的自主乘用车品牌，东风风神自创立之初就踌躇满志，也曾一度风生水起。而从东风风神决定冲击国产D级轿车市场，打造出东风A9开始，即显现出冒进的苗头。毕竟对于当前市场环境下的自主品牌来说，提升产品质量才是硬道理，而并非全面布局产品序列。

在两款SUV主力车型遭遇滑铁卢之后，东风风神在今年将面临前所未有的困难局面。当对手都在急速狂奔之时，原地踏步都会拉大差距，更何况大幅度的下滑。至于东风风神AX4的到来究竟是“救命”的福星，还是压倒骆驼的最后一根稻草，还要从其未来的市场表现观察。但从目前来看，东风风神AX4想要在小型SUV领域取得后来居上的优势的确不易。