Model 3之于特斯拉，无疑是一款身份特殊的车型，与品牌在售的车型相比，Model 3相对低端的定位，将肩负起冲击销量的重任。但自Model 3开启预售（收取定金）至今，产品交付日期一再顺延，这样一款战略车型出现当前的“流局”自然是特斯拉不愿看到的局面，究竟为何Model 3从触手可及沦为遥遥无期？

计划赶不上变化

根据特斯拉最新公布的数据显示，2017年第三季度共交付26150辆，较去年同期增长4.5%。整体成绩上看，特斯拉的产能有所提升，但如果将26150辆的总数拆分，Model 3仅仅交付了220辆。很明显，Model 3相当有限的产能是其一再顺延交付日期的最主要原因。

如果从今年第二季度财报来看，特斯拉却对Model 3信心满满：“根据我们目前的准备，我们确信在第三季度，Model 3的产量达到1500辆以上，到2017年底，每周产量达到5000辆。我们还继续计划在2018的某个时间段，Model 3汽车生产量每周提高到10000辆。”

从第二季度计划的1500辆，到第三季度实际达成的220辆，Model 3目前的产能显然不可能达成计划中单周5000辆的目标。截止今年8月，Model 3共收到455000份订单（交付定金），而以目前的产能来看，Model 3预订者既要保持耐心，更要保证身体足够健康。

车身铝换钢 拉低Model 3产能？

Model 3的定位低于特斯拉另外两款在售车型，Model 3的售价自然也是品牌历史最低，特斯拉将走量的重任寄托于这款产品中，因此在成本控制上Model 3自然要动动脑筋。

Model 3车身采用传统的钢材，而Model S和Model X两款高定位车型则大量采用了铝质材料，不同的车身材料相对应着截然不同的装配工艺，铝制车身依靠粘合以及铆接技术，而钢制车身需要的是焊接技术。特斯拉CEO马斯克曾在10月9日通过推特发布了Model 3生产线的视频，视频中机械臂（焊接机器人）组装车身零件时火花四溅。并注明Model 3生产线只能以1/10的速度进行生产。

理论上来讲，焊接机器人在工作中正常会出现烟雾，而飞溅的火花显然属于焊接点温度过高所致。对于此前没有使用过钢体车身的特斯拉来说，外界纷纷猜测或许在焊接方面遇到了新难题。车身焊接的重要性不言而喻，焊接点的强度直接影响发生事故时车辆/乘客的伤害等级，即便不发生事故，焊接工艺不过硬也会间接造成车身的异响。

强敌已至 Model 3要和时间赛跑

虽然自品牌成立一只处于亏损状态，但凭借着“专业性”、“特殊性”，特斯拉在高端电动车领域一直处于一枝独秀的状态，依靠着产品自上而下的发布策略，低价策略的Model 3本可以成为一款“爆款”产品，但一而再再而三的“逃票”，除了让业界对特斯拉的质疑越来越多，留给Model 3一鸣惊人的时间也变得越来越少。

曾经特斯拉是市场中不可取代的高端电动车产品，但现如今传统车厂正在快速的布局新能源电动车领域，这其中基本涵盖了所有豪华汽车品牌，特斯拉即将迎来无数强敌。如果Model 3能按照计划完成生产任务， Model 3很可能大幅加速电动车的覆盖率，甚至可能成为传统汽车向电动车转变进程中的关键产品，但以目前Model 3呈现出的生产能力来看，这款产品的“稀有度”显然难有作为。

此外，除了很快“兵临城下”的强敌，特斯拉在美国“老家”享受的优惠政策也即将消耗殆尽。联邦政府给车企的优惠配额是20万辆，根据美国汽车网站Edmunds统计，特斯拉截止今年7月优惠配额只剩下大约79000辆。虽说“肥水没溜到外人田”，但一再延期的Model 3能享受的优惠越来越少，显然也会流失部分潜在客户。