一年又一年，今年的广州车展又到尾声。说起观展后的感受，那就是运动风明显。包括凯美瑞、飞度、揽胜等车在内，无论是轿车还是SUV，都在广州车展推出了运动风格的车型。不仅凯美瑞等商务轿车向运动风转变，就连定位运动车的阿特兹也不断对产品力进行升级和提升。运动车市场异常活跃，各车企积极发力这一细分市场。
运动类型的车之所以频出，是由消费者的需求决定的。目前，中国汽车产品的消费者正在往年轻化转变，消费主体由60后、70后转向追求独立个性的85后和90后，市面上一些中庸的B级车已经不能满足他们的个性化需求。为应对消费趋势的变化，众车企的新车定位逐渐趋向于年轻消费群体，越来越多贴着“年轻化”、“时尚动感”、“潮流运动”标签的新车涌入车市。这就包括上面提到的全新凯美瑞等车型，这些车的目标直指年轻消费群体。
但是，消费者对运动车的诉求仅仅是停留在外观和内饰吗？有了运动风的外观和内饰，就能标榜是“真运动”车吗？我们不妨以日系车凯美瑞和阿特兹为特例来探讨一下。
作为老牌的商务轿车，其沉稳、大气的风格一直是凯美瑞引以为傲的特点。而全新2018款凯美瑞一改曾经的商务形象，使用大胆新潮的设计，对外观、内饰进行了调整，整体风格偏向运动化。全新凯美瑞运动版搭载2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，基于丰田全新TNGA架构所打造的全新动力总成，使得该发动机热效率较高，且能提供较佳的燃油经济性。在操控性上，凭借全新的动力总成以及全新麦佛逊式前悬挂和全新双叉臂式后悬挂的底盘结构，全新凯美瑞在操控性上无疑会有一定的提升。但是，与传统运动车阿特兹比起来，在操控性方面凯美瑞好像并没有什么优势。
首先阿特兹有着马自达长达半个世纪的运动基因。早在2003年，马自达6就带着弯道王的精髓登陆国内市场。2014年，阿特兹正式上市。阿特兹继承了马自达追求操控的造车理念，在运动方面有着先天的优势。阿特兹应用的马自达创驰蓝天发动机技术，实现了堪比F1赛车发动机的13：1的超高压缩比，达到动力提升与油耗降低的平衡，在享受酣畅驾趣的同时，兼顾节能环保，实现人马一体线性超强动力及可媲美A级车的超低油耗。除了发动机之外，马自达还优化了AT变速箱，将每个齿轮啮合的能量损失都降到最低，提高了传统变速箱的传动效率。创驰蓝天发动机先进技术的应用，保障了阿特兹良好的操控性能。
于10月份上市的2018款阿特兹加入了首创的GVC加速度矢量控制系统，主要对发动机扭矩输出做到精准控制，实现高速重心转移，使车辆拥有更加平稳、精准、灵活的转向，转弯造成的车身摇摆也会得到减小，乘客乘坐更加安稳，提升了舒适性。
综合来看，全新凯美瑞运动版与阿特兹在外观上都具备运动风格，两款车型最重要的区别在于操控方面，阿特兹继承了马自达长达半个世纪的运动基因，加上在操控方面的先进技术，阿特兹的操控性能优势更加明显。阿特兹凭借个性化的外观和优异的操控性，完全满足年轻消费群体对B级运动车的诉求。不可否认，包括新凯美瑞在内的其他B级车的确在向运动车方向做转型，但在技术方面还需不断的提升，才能满足消费者对“真运动”车的需求。所以，长得运动并不是“真运动”。
抛开那些正在努力挤进运动车市场的“伪运动”车不谈，目前国内“真运动”车市场还是占额比较小的细分市场。在其他运动车（如思铂睿、西玛等）销量日渐低迷的形势下，唯独阿特兹凭借其“真运动”性能，在销量上呈现出良好的增长态势。当然，由此也说明阿特兹是被那些追求“真运动”的消费者所认可的。消费主体是追求个性、运动的年轻消费者，但是真正的运动车市场销量表现并不理想。为什么？首先是分不清什么是“真运动”的消费者被“伪运动”车型吸引，分流了一部分人群。然后有一部分消费者在“装运动”，他们内心追求运动，最后还是向实用妥协，最终选择了那些有着大空间的家用轿车或者SUV。
当今的汽车市场，的确有喜欢“装运动”的消费者存在，这是汽车市场发展的必经阶段。但是从车企近期的动作和“真运动”车阿特兹的市场表现看，“真运动”是汽车市场的发展趋势，国人也正在向“真运动”转变。相信以阿特兹为标杆的B级运动市场在可见的未来会成为汽车市场的主导力量。所以，在国人越来越追求“真运动”的大趋势下，阿特兹优势明显。