J.D. Power副总裁兼亚太区总经理Jacob George日前接受《汽车世界》采访，分享了J.D. Power半个世纪以来专注于倾听“客户之声”的传奇发展历程，以及在中国市场帮助搭建汽车厂商和消费者之间透明化的沟通桥梁，帮助树立行业标杆，推动中国汽车产业的良性健康发展。
 

J.D. Power诞生在50年前的愚人节，这看起来像是一个玩笑，但做起工作来，J.D. Power却是认真的。
 

近90岁的创始人James David power如今依然健在。他带领团队在上个世纪七八十年代完成了企业发展史上最成功的两个案例：帮助日本丰田进入美国市场并长期立足；为在美国挣扎了10年却一无所获的韩国现代真正切准美国民众痛点提供了关键的用户数据。
 

从成立之初，J.D. Power便作为独立第三方开始搜集用户之声，将其形成科学化、系统化的数据库和报告，反聩给订阅报告的汽车厂商，这是其核心的技术武器。如今，J.D. Power一年要采集100万位汽车用户的数据，并且按照全球标准每个车型的有效客户样本量达到了100个。

 

而中国市场着实为J.D. Power带来了不小的惊喜。在华18年，J.D. Power的个体命运已经与中国汽车行业的发展交织在一起，相互塑造，相互影响，互为镜鉴。

“一开始进入到中国，我们就将主要业务设置为‘新车质量调研’及‘新车销售满意度调研’两项，如今几乎所有中国车企都成为了我们的客户。”J.D. Power副总裁兼亚太区总经理Jacob George表示，“2000年，中国市场汽车销售规模为600万辆左右，今年则高达2000万辆，可以说J.D. Power见证了中国汽车市场的发展。”有趣的是，J.D. Power在中国的合作伙伴的占比也与中国市场各系车的市场份额相似——合资品牌占六成、自主品牌占四成。随着自主品牌综合实力的提升，它们与J.D. Power合作的比例也在加大。
 

从J.D. Power收集的数据更能反应中国本土车企综合实力的变化。“2000年，自主品牌每百辆车的问题数比合资品牌多400个，2011年时这个差距缩小为100个，到2017年只剩下13个，这种差距最多在两三年后就会消失。”Jacob强调，“自主品牌的新车质量在提升，越来越接近合资品牌，所以你问我如何看股比放开的问题，我很乐观，我认为自主品牌应该有这个自信。”

站在权威第三方的角度，Jacob对中国本土车企提出了卓有成效的建议。“汽车用户对本土品牌的魅力指数评定与合资企业相比差距正在缩小，但依旧明显。虽然设计、舒适度这些软质量不是硬伤，只是用户的主观感受和体验，但更应该下功夫提升。”能将生产者与使用者的视角有机融合是工程师出身的Jacob在工作中的强大优势，“工程师总是把发动机问题看得很重，而把杯托的设计问题看得很轻，但用户在实际使用中往往认为：发动机损坏只需要给4S店维修，而杯子放得不顺手却伴随着每天的车程。”
 

在与中国汽车市场的彼此对照中，强势的J.D. Power也在积极做出应变。“一些颠覆性的趋势如自动驾驶并没有太多真实的用户，怎么采集有用的客户数据为车企做出预判，是目前新形势下我们真正的挑战。”在这个随时被新事物刷新的不确定时代，传统的与客户面对面的调研方法已失去竞争优势。
 

目前，J.D. Power开始寻求新型的合作伙伴开展战略化的合作方式，更迅速地采集数据反馈给车企。例如与易车的合作，利用其C端庞大的数据库，辅以J.D. Power自身的数据分析方法论，实现短平快的调研；又如与保险公司合作，用短数据快速提炼出客户信息。“其实，客户的声音不止是靠采集和抓取，还有一个渠道可能被忽略。随着智能网联技术的广泛应用，很多数据被芯片记录和传递。所以，通过汽车本身传递的数据也能反映相当一部分用户的声音，这是未来我们要去努力的方向。”

 

有意思的是，与十几年前相比，J.D. Power的工作语境发生了显著变化——越来越多的中国本土车企想要了解欧美用户的需求和痛点。
 

中国品牌“走出去”的渴望强烈，希望通过J.D. Power去实现更好的世界布局，这不仅是中国市场的发展趋势，更成为J.D. Power业务的新亮点。
 

末了，Jacob将J.D. Power比作一扇窗户，“如果很模糊，那便解决不了生产者和使用者共同关心和面对的问题，如果足够清晰，才能踩中时代节点，助推车与人类的沟通互联。”