车市半年考已经结束，又到了几家欢喜几家忧的时候。
今年上半年，国内乘用车市场销量增速仅为5.7%，延续了去年低迷的态势，乘用车市场的竞争也是进一步加剧，两极分化越发明显。
从上半年国内各车企的销量来看，两家韩系车企东风悦达起亚和北京现代的强势复苏让人眼前一亮，两家车企上半年销量增速分别达到32.9%和26.2%。
就在2017年，两家韩系车企经历了在华发展最为严峻的困难期。其中东风悦达起亚全年销量由65万辆降低至36万辆，降幅达到44.6%；北京现代全年销量由114.2万辆降低至78.5万辆，降幅31.3%。
当时，业内对于两家车企销量下滑原因的分析主要集中在品牌力下滑、技术更新迭代迟缓、产品序列混乱等方面。甚至还有人认为韩系车企已经逐渐被自主品牌车企赶超，当然，这里所说的自主品牌车企只是少数。
2018年，东风悦达起亚和北京现代用销量数据回应了外界对于两家企业的质疑，但仔细分析可以发现，两家车企漂亮的数据背后其实只是表面繁荣，缺少长期稳定增长的动力。
逆势增长
北京现代在两家韩系车企中体量最大，该企业在2013-2016年连续4年跻身“百万辆车企”阵营，年销量最高时达到114.2万辆，稳居国内合资车企第四名。但是在2017年，北京现代在销量上被东风日产和长安福特超越，仅排在合资车企销量第六名。
今年上半年，得益于北京现代销量的快速回升，其在合资车企中的排名已经上升至第五位，当然，北京现代与排在第四名的东风日产在销量上有着16万辆的差距，并且东风日产也在保持着两位数的稳定增长，北京现代想重回第四名难度非常大。
之所以取得如此大幅度的增长，按照北京现代官方的说法，是得益于“三纵三横”产品战略布局的顺利实施，使新产品快速导入，进一步扩大北京现代产品布局的广度；同时，新技术的应用，让北京现代旗下车型在市场上的竞争力不断攀升，成功做到以产品带动品牌发展的良性发展模式。
论产品布局的广度，国内合资车企确实很少有能与北京现代匹敌的，该企业目前在售车型多达16款，“多生孩子好打架”还真在北京现代得到了应验。其实另一家韩系车企东风悦达起亚亦是如此，该企业在售车型达到15款。
从两家韩系车企今年上半年的销量构成来看，紧凑（A级）及以下级别车型是绝对的销量主力。北京现代在轿车市场和SUV市场的销量冠军分别为A级轿车领动和紧凑型SUV ix35，这两款车型的销量在北京现代上半年累计销量中占比接近一半。高端产品B级轿车索纳塔九和中型SUV全新胜达的总销量则仅仅不足八千辆，在企业总销量中的占比微乎其微。
而东风悦达起亚最畅销的车型则是A级轿车K3、小型车KX CROSS和紧凑型SUV新一代智跑，三款车型的总销量在东风悦达起亚上半年累计销量中占比接近60%。高端产品B级轿车全新K5和中型SUV KX7的总销量同样不足八千辆。
内在欠佳
可以看出两家韩系车企今年的销量回升主要还是得益于“小”车的成功，两家车企走的是“低价、低端”路线，以较低的价格吸引消费者来保证销量。
如北京现代最畅销的A级轿车领动，官方指导价9.98万元起，但是在终端有超过2万元的优惠，实际购车起步价不足8万元，这比同级别的自主品牌车型名爵6的购车起步价还要低超过1.5万元，自然会受到消费者的青睐。
而北京现代的另一款主力车型ix35，该车可以说采取了错位竞争的战术，上打本田CR-V等车型，下打本田XR-V等车型。但从售价来看，与两个竞争对手却有一定差距，ix35的官方指导价只有11.99万元起步，这比本田XR-V要低接近1万元，比本田CR-V则低出更多。因此ix35热销也是在情理之中。
而北京现代的入门车型瑞纳，售价更是低至4.99万元起，与竞品丰田威驰的差价达到2万元，难道北京现代是在“赔本赚吆喝”？
另一家韩系车企东风悦达起亚也是如此，入门车型焕驰的售价4.99万元起，主力车型K3的终端售价降幅接近3万元，两家车企的打法如出一辙。
其实走低价路线确实会在短时间内对企业的销量起到促进作用，许多国内车企也曾采用过这种打法，但是现在的时代不同了，在消费升级的大背景下，消费者对于品质和品牌的追求与日俱增，而两家韩系车企的做法必然会对品牌力的提升产生负面影响，难免会被消费者贴上“低价、低端”的标签，这对企业的长期发展并没有好处。
此外，两家韩系车企在华的产品布局较为混乱，车型数量过多且定位不明确，极易造成内耗。而两家车企奉行的“多代同堂”策略，也着实不是一个明智之举，甚至会让消费者觉得自己在被“愚弄”。
其实韩系车企确实该向其“导师”日系车企学习，丰田、本田在华共有4家合资公司，每个公司的产品线都布局合理，并不会产生内耗，且新车换代之后上一代车型立即停产。
最重要的是，丰田、本田并不在中国打价格战，且各合资公司的销量构成极为合理，不会仅仅依靠低端车来抢占市场。尤其是在韩系车企加码新车型、扩充产品线之时，一汽丰田甚至已经开始做“减法”，锐志、普锐斯、花冠等车型相继停产，只保留有竞争力的产品，这也使得有限的资源能够得以集中，更有利于做精品车。
丰田、本田在华的成功主要还是得益于较强的品牌力，而这正是两家韩系车企所欠缺的，如果两家车企不能迅速做出调整，依然走“低价、低端”路线，那么上半年取得的成绩就真的只是表面繁荣了，并不会持久。