腾讯汽车讯 北京时间11月19日消息，据国外媒体报道，福特汽车继续进行全球重组，必将伴随大幅裁员等计划，而该公司未来或将从福特信贷及其收集的消费者数据中发现新的利润增长点，凸显未来业务运营中“数据”的核心地位，让消费者的“数据”最终转化为巨大的经济效益，从而开创福特汽车未来的盈利增长点。

数据产生利润

据统计，福特汽车超过1/3的利润并非来自汽车或卡车销售，而是来自向5000多家汽车经销商和400万客户提供贷款服务的金融实体，这些客户主要在美国和加拿大。这也就意味着这些客户的最终数据将会产生巨大的市场潜力。根据监管文件，这一比例高于2017年的1/4。福特未来道路的潜在线索在一定程度上可以通过Facebook发现蛛丝马迹。Facebook向股东展示了利用客户个人信息赚取数十亿美元的价值。广告商购买的并非客户信息本身，而是根据他们的生活方式的数据来接近消费者。

上周，福特宣布收购电动滑板车公司SPIN，该收购给福特带来了关于人们出行方式的新数据。该公司在硬件方面的价值可能不如使用滑板车时的数据跟踪价值。比如：人们选择旅行的时间以及主要线路、每周使用最频繁的时间等。该公司在11月8日发布的收购新闻稿中明确指出，福特将与合作城市分享用户数据。

数据挖掘显然是一个利润丰厚的收入来源。通用汽车(GeneralMotors)最近对芝加哥和洛杉矶两地9万名司机的习惯进行了跟踪调查，这些司机同意该公司对自己收听车载收音机的习惯进行跟踪，以评估他们所听和所买之间的潜在关系。

福特首席执行官吉姆·哈克特(Jim Hackett)最近在播客节目Freakonomics Radio采访中，暗示该公司可能会制定一个大规模的数据挖掘计划。哈克特表示，福特汽车用户高达1亿，与其他仅拥有12万甚至20万用户的公司相比，显然该公司将用户数据货币化的价值更大。客户向该公司旗下的金融机构申请贷款时，需要提供工作单位、婚姻状况、住房信息等资料。因此，福特了解并掌握客户的数据，但该公司从来没有在如何使用数据这个问题上受到质疑。福特会保护数据的安全性，并赢得客户的信任，这也是该公司在数据方面的优势。

现金流和财务状况倒逼改革重组

自1959年以来，福特信贷一直为购买或租赁福特和林肯汽车的用户提供融资服务。该公司还为经销商的汽车库存提供资金，并为经销商（设施）改进提供贷款，此外，还为客户和经销商提供其他产品和服务。虽然很少引起媒体关注，但从任何客观标准的角度来衡量，福特必然会发生惊人的现金流。

根据福特提交给美国证券交易委员会(SEC)的文件显示， 2018年迄今，该公司利润总额为55亿美元，其中福特信贷所创造的利润接近20亿美元，占利润总额的35%，高于去年。去年，福特利润总额为96亿美元，其中福特信贷实现的利润为23亿美元，占利润总额的24%。 但金融形势正在发生变化。

资深行业观察人士、Autoline.tv主持人约翰·麦克埃尔罗伊(John McElroy)指出，未来几年，各大汽车制造商将在电动汽车上出现亏损，他们中没有人明确知道如何在自动驾驶汽车领域盈利。但他们可以通过数据货币化赢得财富，这不需要工程师、工厂或经销商，几乎是纯粹的利润。

尽管华尔街分析师指出，福特信贷刚刚公布了7年来最好的季度财报，但CFRA Research研究机构的分析师加勒特·纳尔逊(Garrett Nelson)对福特公司的实力和方向表示担忧。

纳尔逊指出，除了中东和非洲地区外，福特的国际业务继续亏损。虽然未来几个季度与去年同期相比可能开始有所改善，但受到关税和部分市场需求放缓的影响，福特面临着重大的运营和成本阻力，该机构对福特管理层能否成功扭转局面的能力仍然缺乏信心。

对于在美国和加拿大以外市场遭遇重大财务损失的福特汽车来讲，其首要任务是分析目前的盈利状况，研究如何提高利润率，并找到新的现金来源。为汽车制造商和供应商提供咨询服务的独立市场经济学家乔恩·加布里埃尔森(Jon Gabrielsen)表示，福特的销量正在萎缩。在过去10年里，福特在美国和加拿大以外的所有业务都在稳步下滑，以至于该公司所有能够充分盈利的业务都在美国和加拿大。事实上，许多地区都在亏损。并且在美加两国，福特的利润完全来自于皮卡、SUV和货车销售。该公司现有的轿车销售亏损约在10%至20%。

全球市场出现变化

这或许有助于解释福特为何正与大众进行广泛的谈判。这两家公司的高管都表示，合作可以为彼此节省数十亿美元的研发成本，并有助于每一家公司开发自动驾驶汽车和电动汽车。伴随中国和美国加州主要市场的显著增长，全球范围内的排放标准不断提高。对此，大众和福特正与宝马、戴姆勒(Daimler)合作，在欧洲开发电动汽车快速充电网络。

加布里埃尔森指出，福特提交给SEC的文件显示，该公司过去五年在欧洲亏损了9.73亿美元。这表明，尽管处于经济周期的高峰，无论福特进行怎样的尝试，还是未能扭转局面，而在下一次的经济衰退中，情况只会变得更糟。此外，在南美洲，福特在过去五年里亏损额高达39亿美元。

福特首席财务官鲍勃·尚克斯(Bob Shanks)报告称，该公司在欧洲、亚洲和南美出现了巨额亏损。在今年的季度会议之后，尚克斯对金融行业分析师表示，福特的欧洲业务显然需要进行重大重新设计，并致力于让中国业务在未来重回正轨。公司只会把资金配置到新的投资机会上，以创造适当的资本回报。在这个过程中，福特会选择通过重组来消除业务表现不佳的部分，或者把其中的部分业务转卖掉。

但行业分析对福特的变革耗时持久表示质疑。加布里埃尔森表示，在过去的十年里，福特在墨西哥落后，而欧洲市场又无法救活，南美更是彻底的灾难。至于中国，则到了“非变不可”的时候，福特必须解决这个问题，因为丧失中国市场必将产生可怕的后果。

今年10月，尚克斯和哈克特对投资者表示，福特必须从根本上进行重组，并承诺在重组展开时宣布细节。2013年至2017年，在F系列皮卡销量的带动下，福特在北美的利润总额高达426亿美元，该公司金融部门所创造的利润则为96亿美元。加布里埃尔森指出，福特过去和未来的全部利润完全依赖于北美市场的风险在于，北美市场高度成熟并趋于饱和，而那些福特未能取得成功，并失去市场份额和出现巨额亏损的地区，却属于未来的增长市场。

合作倒逼福特进行重组

在美国，持有驾驶执照的司机人均拥有轿车或轻型卡车的数量为1.19辆，每户平均数则为1.9辆。这意味着，假如每一位持有驾驶执照的司机都在驾驶各自汽车的同时，该国19%的车辆仍将闲置。实际上，每户平均拥有汽车的数量已经从2009年的峰值2.1辆下降至2017年的1.9辆。这进一步表明，美国市场进一步增长的前景经达到极限。与此同时，中国将不得不增加近10亿辆汽车的数量，才能达到与美国同样的市场成熟度和饱和度。

这让大众再次受到关注。大众被广泛认为是市场上极具竞争力的公司，拥有新的产品线。据报道，大众汽车的高管们计划近日（同福特）会面，并讨论公司的未来发展。这两家汽车制造商都表示，将在12月31日前宣布有关潜在合作的重大决定。

多年来在汽车制造领域普遍存在的合作关系，正变得更加紧迫，因为企业正试图将有限的资源投入到耗费巨资的先进汽车研发上。本田最近承诺投资27.5亿美元入股通用汽车自动驾驶汽车部门Cruise Automation。今年7月，福特成立一家独立的公司，即：福特自动驾驶汽车有限责任公司(Ford Autonomous Vehicles LLC)，专门从事自动驾驶汽车的运营，并寻求投资者。该公司早在去年还曾宣布5年内向自动驾驶初创公司Argo AI投资10亿美元。

摩根士丹利(Morgan Stanley)汽车分析师亚当·乔纳斯(Adam Jonas)在8月底表示，福特的业务需要重组，虽然该机构并不认为福特的重组是件好事，但这是福特需要迈出的至关重要的一步。乔纳斯还指出福特面临一个严峻的前景，该公司的业务在南美将难以继续盈利，并预计该公司的运营亏损将至少持续到2020年。

Edmunds行业分析高级经理伊万·德鲁里(Ivan Drury)则表示，随着汽车变得更加联网，汽车制造商收集数据的机会也日益增加，他们如何处理这些数据将成为下一个问题。