明人不说暗话，大众汽车集团CEO迪斯明确提出：大众要做中国新能源汽车的第一品牌。
2018年无论是全球排行还是在华地位，大众都是第一，而且大众现在大有举集团之力推进电动化之意，在中国新能源车销量排第一也完全有可能。只是，大众打算只用两年，从新能源车销量“零基础”，目标是2020年干到30万辆。
年销30万辆对新能源车来说是什么概念？比亚迪辛苦耕耘了10余年，2018年新能源车销量24.78万辆，排国内第一，市场占有率接近20%。大众两年内，要超过这个数，虽然考虑到新能源车市场将迎来大基数增长期，市场规模有望放大，但大众这个目标仍然有点大胆。要知道，大众目前国产车型中，就两款PHEV车型——帕萨特PHEV和途观PHEV，两者一季度销量之和为8271辆，很难想象如何在一年后翻到30万辆。
不过，全球第一大汽车集团CEO总不会和我们说笑，他们打算怎么做呢？
有大支撑
在中国的新能源车规划，是大众全球电动化战略的一部分。
今年以来，大众集团在电动化布局方面有不少大动作，宣布视2019年为转型关键年，全面转向电动化，联合德国汽车制造三头的宝马集团、戴姆勒集团共同推进电动化转型等等。
大众电动化的规划是这样的：
5年内在电动化领域投入约440亿欧元
未来10年推出70款电动汽车
2028年电动车累计销售2200万辆
将在2026年之后不再投资燃油车研发
截至目前，大众基于MEB平台已发布6款ID.系列概念车：
其中，首款车型ID.两厢轿车将于今年5月8日开始接受预订，该车最终设计方案将在今年9月份举行的法兰克福车展发布，德国媒体称预计该车基础版定价将在2.999万欧元左右。
此外，在大众的敦促下，德国图林根州政府已签约宁德时代，双方将投资2.4亿欧元在当地建设电池工厂，预计于2021年投产，预计产能达到98GWh/年。大众还在德国本土将更多本土供应商纳入自己的供应商体系，并积极寻求自建电池工厂。另一方面，着手建设电池回收工用，该工厂将在2020年起每年接收近1200吨废旧车用级锂电池组。
作为最重要的单一市场，中国将优先获得大众的电动化资源。比如4月22日在大众品牌SUV之夜上首发的ID.ROOMZZ，就是“为中国打造的电动旗舰SUV”，其量产版车型将于两年后率先在中国推出。
下得一盘好棋
有点打脸，今年3月，大众在珠海发布了朗逸纯电动、宝来纯电动和高尔夫纯电动三款电动车，续航里程都在270公里左右，且要到今年下半年才投放市场。而紧接着财政部发布了2019新能源车补贴政策要求NEDC续航里程400公里以上才有补贴，大众演绎“华丽错过”。
作为MEB到来之前的过渡产品，大众这未免太儿戏了。然而，大众却在背后认真地下得一盘好棋。
时机
赶不上享受政策补贴，有人说大众电动车“来得太晚”。实际上，如果从市场规模来看，2020年前后正是电动车全面爆发的时候，以往增速快却基盘小，如今在百万规模之下，每增长10个百分点，就是10万辆。
另外，冯思翰认为：“过去几年，新能源汽车补贴很高，车企会利用补贴，降低高里程电动汽车的价格。等补贴归零之后，各家车企的真实成本就会显露出来。”大众选择“水分”退去之后参与竞争。
解决产能
在中国，大众集团计划到2028年累计生产1160万辆纯电动汽车，这个数字将占集团全球目标的一半以上。这个任务将由一汽－大众、上汽大众和江淮大众三家合资企业来完成，产品将渗透到奥迪、大众和斯柯达3个品牌。
大众在华产能布局：
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2020年 上汽大众安亭MEB工厂投产 年产能30万辆（奥迪、大众、斯柯达）
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2020年 一汽-大众佛山MEB工厂投产 年产能30万辆（奥迪、大众）
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2020年 江淮大众纯电动乘胜车工厂投产 年产能10万辆（思皓）
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2025年 大众集团在华电动车产能150万辆，占集团在华产能20-25%
这意味着，大众集团在华总产能将扩大到600-750万辆，将较目前近500万辆的规模，有100-150万辆的增幅，这部分将由电动车产能来支撑，大众在华将不再新增燃油车产能建设。
同时，保持燃油车市场占有率18%不变的情况下，大众将借电动化战略顺应中国市场增涨和其在华市场占有率，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰认为：中国汽车市场总量会发展到2500万辆到3000万辆的量级，和今天的市场规模相比还存在500万辆的增量。
产品规划：
产业链
大众曾在2018年遭到LG化学的“涨价”而不得下调电动车产量。媒体评价对汽车产业来说，供应商涨价是“前所未有”的，更何况大众这样的巨无霸车企，这是绝对不可接受的。
因此，大众非常注重发展电池供应商的生态系统的建设。在中国，大众正积极寻找电池企业合资建厂，今年4月10日，有媒体称大众集团联合SK创新，将与大众在华的合作伙伴之一，合资建设一家动力电池制造企业。
在充电基础设施方面，一汽-大众正在筹备成立CAMS充电合资公司，从私人充电、公共充电和经销商充电多个维度入手，为消费者打造更便捷的充电体验。此外，从今年年底开始，大众中国将星星充电、中国一汽和江淮汽车合作，提供私人壁挂式充电系统，同时建立广泛的公共充电网络。
在出行领域，大众从合作到独立行走，正在积极布局。2017年12月5日，大众发布全新独立品牌Moia，重点发力移动出行业务，该品牌于2018年7月30日正式在北京运营。Moia目标是在未来10年内成为移动出行服务方的前三甲，该品牌车辆由大众集团提供，未来将采用基于MEB平台的纯电动车，会有6-8座。
前沿君：大众和宝马、奔驰三方达成共识，认为“未来10年内无法有竞争力量产氢能源”，以此为前提，顺应排放法规趋势，大众几乎把未来10年的增长全押在了电动车上面，甚至不无夸张地说，大众集团把未来都押在了电动车上，出手够大的。
可能大众认为2020年全面进入电动化时间刚刚好，但是为此大众还是要付出代价，德媒称大众每售出一辆即将接受预订的ID.掀背车，将损失3000欧元，该媒体称预计电动汽车领域的亏损将至少持续到2025年左右。但大众清楚，这一切都是值得的，斯坦福大学教授发布的研究报告《反思交通运输2020到2030年》预测：从成本曲线看，到2025年，所有的新车都将是电动车，因为它的运行费用只有燃油机械的十分之一。
在SUV战略姗姗来迟的经验教训下，大众在电动化战略上，选择了积极路线。