日前，一场针对电动汽车平台技术的讲解会在广州举行，活动不大但干货不少。技术解讲会由比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞主待，并与媒体就比亚迪最新发布的首个新能源造车平台-E平台作详细的沟通讲解。

　　李云飞属于根正苗红的比亚迪人，大学毕业就入职比亚迪见证着比亚迪的成长，对国内外新能源技术和产业的发展十分了解。他将巡回全国12个新能源发展最快的区域，讲解比亚迪E平台的技术和比亚迪新能源未来的发展。

　　E平台集比亚迪造车技术之大成

　　在传统燃油车制造行业，将产品和技术平台化生产是十分常见的。好处在于技术高度集制下，功能可以实现模块化生产，不同车型在模块下组合生产，达到产品标准化程度高，提高生产效率和节省成本等的效果。目前新能源造车大致可以分为两大派别，一种是有概念、懂资本的新势力，带着外观设计图找传统组机厂OEM产品，不停的开发布会讲故事；另一种就是传统主机厂自主研发技术和平台，生产和销售产品。前者不作多展开，因为国家补贴退潮后陆续暴露出来的问题已经很能说明新势力面临的处境。后者产品研究多以纯电产品推出市场，终端消费者买埋不多，产品最终多为行业消化，变身网约车或共享租车。

　　从能源选择纬度上，汽车动力的实现从易到难可以这样理解，纯电动力最容易实现、其次是燃油动力，最难的是混合动力包括了HEV、PHEV和FCEV（氢动力）。那么比亚迪这的E平台是什么呢？所谓e平台，是行业内首个可开放共享的专门针对纯电动汽车研发、制造平台。它包括了“33111”五大核心功能模块，即驱动三合一系统、高压三合一系统两个三合一系统，以及高性能动力电池、低压控制系统集成PCB板和DiLink智能网联服务系统。e平台促进了整车重量减轻、布局优化、能耗降低、可靠性提高等一系列性能、品质提升，能为消费者带来众多优质电动车产品。

　　虽然说目前是专门针对纯电动汽车生产，但平台上的技术零配件，部分也通用于混动和燃油车生产上的，只不过比亚迪以“电”起家，“电”技术国内甚至国外也公认其成绩。所以E平台不仅比亚迪以后的车型会用，同时也将对同业开放，供其它生产厂作整体或部分功能配件的选购。

　　E平台的价值和比亚迪的转型

　　比亚迪从2003年收购西安秦川汽车开始正式进入汽车行业，从一家产品抄袭丰田，车价难以站稳在10至15万级别的车界“学渣”，通过十六年摸爬滚打成为新能源汽车的业界“学霸”。离不开以王传福为核心的一众技术狂人的一路开挂，当然还有时代、还有深圳的特区经济环境给于了比亚迪野蛮生长的沃土。但目前政策对于新能源车的扶持从补贴车企转向城市电桩建设，主机厂和销售公司的日子并不好过。没有核心技术和核心产品的概念造车陆续爆雷，市场气氛异常沉重。

　　全行业都需要破局的良策，E平台或将就是比亚迪破局的方向。E平台不仅囊括了比亚迪最先进的三电技术，而且这些技术带来的价值能达到所有主机生产厂目标，那就是追求的提高技术质量，降低生产成本。比亚迪与奔驰、广汽、北汽、长安等等的合作，在汽车行业整体下行的现在，组队前行的模式将会越来越多，推出的E平台和全国性的推介会，不难看出比亚迪的雄心壮志不仅在于通过E平台迭代自产自销的新能源汽车产品，更已经着眼于拓宽企业汽车新能源技术的对外销售和合作，借助自身在三电技术上拥有的核心优势，巩固其继续成为下一轮新能源车市场竞争中的龙头企业地位。

　　而如今的比亚迪沿着国家“一带一路”政策，电动车产品已经驶入全球50多个国家和地区、300多个城市,销量连续4年全球第一，并成为首个进入欧、美、日等汽车发达市场的自主品牌，这些就是E平台能打动更多合作伙伴向比亚迪靠拢的核心底气。

　　观点与总结

　　今年8月29日,在“第五届全国非公有制经济人士优秀中国特色社会主义事业建设者表彰大会”上发言环节,比亚迪董事长兼总裁王传福说：“是改革开放,催生了比亚迪;是自主创新,发展了比亚迪;是新理念释放的巨大机遇,壮大了比亚迪。”

　　现在，E平台的问世标志着比亚迪最先进的新能源技术结晶向外共享，目的是要推动中国整个新能源汽车产业在新时代下向高质量发展、向技术驱动发展所作出的决定。我们认为这是比亚迪为代表的中国企业面向世界推动新能源汽车产业发展所肩负的全新使命。