没被唱衰过的车展不是好车展。
 

这是进入2018年后，车圈最新的鉴展方式。

不信你回头翻翻从去年的北京、广州，到今年的日内瓦、上海、成都、法兰克福，哪届车展之前和之中，媒体们用的形容词不是“冷清”、“萧条”和“落寞”。哪有人管10天之后的成交量竟然能“又创新高”，焦虑，先贩卖了再说。

正在进行的东京车展也不例外。

冷清、式微、自嗨……是今天长在东京车展身上的三大关键词。

虽说这也怪不得别人，谁让东京车展海外品牌的展商数量已经降至了历届最低，漫寻整个展馆，也只有奔驰和（日产-）雷诺两个整车品牌在现场呢。曾经的“亚洲风向标”沦为“日本汽车秀”，不是空穴来风。

但也绝不像有些人渲染的那样不堪。

比如有人说展馆规模与布展效果还不如中国三四线城市的水平，有人说没有亮点半小时就能逛完，还有人总能在这次车展发布的牛鬼蛇神中，从量产时间、续航里程、设计风格等很多角度，花式找到槽点，然后一一比较下去，最后嗑出一句：还是特斯拉香。

盈利中的马斯克，想必很高兴看到这番场景。

但如果仅仅停留在这些表面功夫，你可能很容易就忽视了，这届东京，其实有多么不同。

首先它对自己的颠覆就很值得尊敬，曾经人们吐槽日系车的电气化进程迟滞缓慢，但这次放眼望去，整个展馆遍布的几乎全部是电动汽车，就连马自达都给电动车型让出了C位，而且车名放大投在展台的背景板上，据说“隔几百米都能看到”。

不负责任地说，现场除了本田那台第四代飞度，（还有现场之外的丰田雅力士），几乎就没燃油车什么事儿。

这样的“电动”车展，特别不东京。

更何况，它还——

有风情

你能看到很多在其它所有车展都看不到的日式本土小车，K-Car的那种。

比如意想不到的丰田竟然也要推出“老头乐”，微型纯电动Ultra-Compact BEV的车身尺寸仅为2490mm*1290mm*1550mm，比欧拉R1还要小一些。

这款BEV只能坐下两个人，而且注意不是左右两个人哦，是前后两个人，有点童年双人脚踏车即视感。

它的最高时速仅有60公里，或许还不如一辆摩托车，但其主打内容就是城市近距离通勤，一次充电可以行驶100公里，充电时间仅需2.5小时，同时提供换电模式。

这样一台身着名牌Logo却足以被各种国产“老头乐”秒杀数据的微车竟然还不是一个人在战斗。

日产也在东京为我们带来了一款IMk城市概念车，它的车身尺寸为3434×1512×1644mm，这下倒是和欧拉R1差不多，但具体续航里程和电动动力总成，他们却并不愿透露，因为，这只是概念而已啦。

很多人津津有味地围观马自达的打脸。嗯，谁让这个品牌一年前还专门请了媒体大谈特谈，自己不做电动车，创驰蓝天技术比电气化还要环保呢。
 

但话说回来，对马自达自己而言，能在这样一场轰轰烈烈的电气化浪潮中幡然醒悟，赶着末班车上马电动车，到底要说是件好事情。

你看那么多媒体人在现场苦苦等待两三个小时，就只为等待马自达MX-30揭下盖头的那一刻。

这是马自达旗下第一款纯电动车型，新车定位小型SUV，电池容量35.5kWh，续航里程在220～240km。根据路透社报道，MX-30计划于2020年在欧洲发布，售价约为33990欧元（约合人民币26.8万元）。

同时，马自达宣布第一款插电混动车型将在2021年投入市场，48V轻混系统也已经在开发中。

可以说，就是在今天的东京，马自达正式吹响了全面电动化的号角。

东京“电动”车展“不约而同”的背后，藏匿的是整个汽车产业对电动化迟来的认同与坚定。
 

这一次，丰田、雷克萨斯和马自达都带来了自己的首款量产纯电动车：丰田Ultra Compact BEV、雷克萨斯LF-30和马自达MX-30。日产直打Model Y的Ariya也在挤破头的人群中首发亮相。

其中最具未来感的就属雷克萨斯LF-30，后面序号30的意思，是献礼雷克萨斯30岁生日。

生日礼物自然是马虎不得的咯。

巨大的鸥翼门、贯穿整个上方的全景玻璃天窗、四轮全置电动机、3.8秒百公里加速、536匹最大马力、无！线！充！电！……看多了李佳琦双十一直播的我忍不住想来一句：Oh My God！

可惜这款概念车要到2030年才能和我们见面，在此之前，我们只能期待雷克萨斯下个月才会发布的首款量产纯电动车，能否有类似的神仙颜值。

丰田本体则仍旧没有忽视自己拿手的氢燃料电池车，本届车展丰田第二代Mirai概念车全新发布，据称已经非常接近于量产，而其中文名，似乎可能命名为“未来”。

官方表示，第二代Mirai的量产车型将于2020年年底在日本、北美以及欧洲等地正式上市。

这幅图景让我们很容易就能看到在不远未来的零排放时代。有媒体已经准确总结出了丰田给出具象的未来出行通用场景：

“城市通勤有价格更低的纯电动K-Car，中途通勤可以选择固态电池的纯电动车，长途则有燃料电池以及混合动力。”

不得不说，这一轮日系品牌在新能源领域的彻底铺开，实锤了电气化的未来。

有迷惑行为大赏

丰田的一哥地位在很多迷惑行为中被坐实。

比如丰田及其相关持股品牌的乘用车们独自坐拥一大展馆，而其他所有乘用车品牌则是一起挤在3公里外的另一个展馆。

比如丰田新一代雅力士莫名没有出现在展馆里，于是媒体老师们满世界地疯狂寻摸，结果竟然发现其埋伏在展馆隔壁的商场。随后老师们扛着长枪短炮、大包小包，一窝蜂地冲向隔壁，对着雅力士一顿猛摸猛拍，吓得负责看管现场的日本人赶紧把车门紧紧锁死，拉上了围栏，再也不让媒体靠近。

终于推出了纯电动车型的马自达凭借萌萌的外观和220～240km的魔幻续航里程也给自己本就居高不下的人气“火上浇油”了一把。

优秀的网友们调侃这是“亲自证明电动车不如油车呐”，“我都说不做纯电咯，政策逼我的。你看看，做了个什么玩意？”。

‍♂️hhhhhhhh……

但还是得说，这种不为替代、而是特地将使用场景和燃油车做明显区隔的续航标定，或许也不失为电动汽车定位的一种方法。

当然，也至少得有一台上的了台面的量产车型

神似妙蛙种子的第四代本田飞度，当仁不让。

它绝对是本届东京车展的头号明星车型，但也是争议最大的车型之一。

因为它放弃了上一代飞度的激进运动风，回归到了前两代飞度好用、好开的买菜车属性。

而一句话总结争议，大约就是有人在微博说的那样：“喜欢改飞度的觉得新飞度丑，看上飞度买菜属性的觉得新飞度漂亮。”

但除了这些个性化的彩蛋，如果我们将视线脱离四脚汽车，其实会发现，这里有很多汽车以外的、与其它车展都不一样的地方。

这是知道自己参展商数量下降的东京车展刻意所做的改变，所以它们给这届车展打了一个专门的标签：“汽车迪士尼乐园”。言下之意，这里还有很多好玩的汽车周边。

我是从丰田工作人员坐着飞天扫帚出场开始认识到这一点的。

看，这个满场跑的扫帚，是丰田发布的e-broom，跑起来666，人家说，这也是让消费者找回驾驶的乐趣必要组成。

这下你是不是明白为什么丰田的车展展台一台量产车型都没有，而是一堆独轮、两轮、三轮、四轮概念车的大团圆了。汽车厂商是什么？丰田要做的是“未来移动出行服务商”哦。

用丰田章男更准确的说法：“我们不仅要展示汽车，还希望展示一种激动人心的未来生活方式。”

这也是本届东京车展的理念。

所以你会看到，他们在展馆与展馆的接驳方式上，设置了很多别样的工具，比如Wind Mobility的电动踏板车，以及跑起来身姿还会“绰约”的丰田i-Road。

他们安排了无人机、飞行汽车的展示和体验区。

丰田汽车和日本宇航局共同开发的即将到来的载人增压月球车也在展会上拥有了姓名，这款氢动力“月球车”说是将于2029年发射，用于人类太空探索，而且坐在车里不用穿宇航服噢。

还有分布在展馆各处的机器人运动区、电子赛车比赛区等等，都让一场原本静态的车展多了互动的可能。

这些小心思都在告诉我们，汽车，可以不只是四脚吞金兽的姿态，出行，也可以应用在更多场景。

更让我觉得优秀的是，从今年开始，东京车展出了新规定，高中及以下年龄的学生将免费入场。想想这届东京车展的主题是“Open Future”，相比汽车，其实这些年轻人才正是Future的核心啊，不是么？

就像丰田章男说的那样，“我们要让今年车展的主题不是车，而是人。”

英国媒体《每日电讯报》的报道里，有个形容或许说出了本届东京车展的精髓：东京车展……以稀奇古怪的“移动出行方案”闻名。

我们有理由想象，在不久的将来，这或将真的成为东京车展的独特标签。

而且，是个充满想象力与无限可能的稀有标签。

是啊，就像天天汽车CEO徐锋老师说的那样：

“当我们还在谈论车型设计、续航里程、人机语音指令交互的时候，日本人已经早就做起了出行解决方案，残疾人、小摊贩开什么车，快递员开什么车，公交怎么设计方便……是从屋内、院内、10公里、50公里，到100公里、500公里、1000公里，甚至小到辅助走动的不同场景、不同人群的出行解决方案。”

而我们，需要一个能直观看到这些方案、想象更多未来的别样车展。

所以我倒是觉得，即便马斯克真的逛完东京车展就笑了，才不是因为谁家的续航仅仅做了200km，而是可能在暗自庆幸，造车这件事变得越来越好玩了。

所以你们吐槽归吐槽，但我打赌十年、二十年后，看着满世界跑的花式日系车，你还是会说：真香！