据《汽车新闻》报道，菲亚特-克莱斯勒与其纽约经销商之间长达数月的矛盾升级，后者威胁要就该公司可能导致小型经销商处于不利地位的激励措施提起诉讼。

纽约州立汽车经销商协会本月发出的这封警告信是彭博新闻社11月首次报道双方紧张局势以来的最明显迹象。菲亚特-克莱斯勒采用一种试图预测经销商可能订购车型的系统，并将这些内部分析与生产联系在一起，引起经销商不满。

菲亚特-克莱斯勒一直在产的车型与经销商实际订购的轿车和卡车之间的不匹配，导致该公司去年库存车辆高达数万辆。该公司拟通过激励措施来清理库存，而这些激励措施给经销商造成了困扰。

根据纽约经销商协会会长罗伯特·范卡瓦奇发送给菲亚特-克莱斯勒美国销售主管里德·比格兰德的函件，FCA每天向全国各地的经销商发送电子邮件，提供1500美元（约10481元人民币）的“现金优惠券”，以吸引经销商购买库存。

优惠券适用于菲亚特-克莱斯勒所有车型，经销商同意购买的库存轿车和卡车越多，获得的优惠也越多，从而有助于他们在不牺牲自身利润的情况下销售汽车。

范卡瓦奇在2月6日的函件中表示，规模较大的经销商拥有更多的优惠资源，比小的经销商更具优势，这是不公平的。实际上，这些计划造成了歧视性和非法的两级定价，有利于规模较大、更有竞争力的经销商，而不是小型经销商。

对此，范卡瓦奇和菲亚特-克莱斯勒发言人均拒绝置评。

销售银行？

经销商表示，菲亚特-克莱斯勒的做法相当于经营一家销售银行。这种做法已经有几十年的历史了，但在业内并不受欢迎，并被视为制造商推迟放缓生产的一种方式。

FCA对这种定性提出质疑，并表示库存增加是其数据驱动生产战略的一个结果，这一策略正在降低成本。该公司希望在完成与法国PSA集团的合并后，通过增加Ram皮卡的销售来保持今年的盈利增长。

经销商通常在提货前一个月左右向菲亚特-克莱斯勒下订单，该公司会根据需求调整产量。范卡瓦奇指出，菲亚特-克莱斯勒最近采取的做法似乎超出了该公司对经销商的正常车辆分配界限。

由于美国证交会指责该公司多年来提交的销售报告存在欺诈行为，菲亚特-克莱斯勒在去年9月同意支付4000万美元（约2.8亿元人民币）的罚款。在一名不满的经销商提起反垄断诉讼后，该机构对此进行了调查，并与FCA达成和解。