今天更新一下我了解到的比亚迪刀片电池成品的信息。这款用于7009BEV1纯电动轿车比亚迪汉BEV的最新电池技术，也让比亚迪的战略级产品走向了市场——如果和国产版磷酸铁锂Model 3形成了“双侠对峙”的状态，其实对特斯拉和比亚迪双方品牌的落差是个弥补，比亚迪的PR兄弟可以说：“你看英雄所见略同吧”，特斯拉的销售顾问需要想一想话术了。

1） 比亚迪汉的纯电动和插电版本

这次比亚迪汉，也是一个PHEV与BEV兼容的解决方案，如下所示。在比亚迪品牌向上的努力中，汉PHEV车型使用的是原有的三元电池体系，而汉BEV则完全切换到了LFP的刀片电池，从整体的能量密度表现来看为140Wh/kg，但是这个电芯比较大的优势是比较规整，对Wh/L的布置中能够在这个车里面布置进去近80kWh的电量，在后驱版本里面把工况的里程冲到了600公里+。

备注：汉BEV 有两种不同的配置——单电机（163kW）和双电机（前163kW，后 200kW）2种动力类型。并且汉BEV是明确首款使用刀片电池+磷酸铁锂方案的产品。

图1 比亚迪 汉BEV的申报信息

至于PHEV车型现有信息并不多，需等待后续的信息来更新，主要是目前不清楚比亚迪是否同时在BEV和PHEV上同步推刀片电池，因为目前的这款PHEV用刀片电池的动机并不强。

图2 比亚迪 汉PHEV的申报信息

在比亚迪的PHEV体系里面，从低里程低价的50公里配置，到80公里的配置和100公里的高端配置，形成了10kWh、15kWh和24kWh左右的三个梯度，这个意义上来说，从33Ah、37Ah到40Ah，在汉PHEV上面弄个刀片电池不仅没经济意义，也没有模块化的意义。

备注：以上为推测，等量产以后就可以拿到详细的电池信息，我们到时候来验证这个推断是否正确。

图3 比亚迪PHEV产品的续航里程和电池配置

2） 比亚迪的刀片电池成品最新信息

这个电芯真的接近1米长了，高度做成90mm，厚度为13.5mm，通过这么一顿操作，基本上把方壳的结构优势和软包的散热优势结合到了一起。在成组率上面，从170Wh/kg做到了140Wh/kg，质量的比例为82.3%。

图4 比亚迪刀片电池的初步信息

我把1月份国内纯电动乘用车的成组率和电芯的能量密度情况做了个散点图，大家可以参考一下目前这个方案是处在何种水平。没办法调低了电芯的能量密度，只能靠成组率提升、减少结构件来补充，而且比较麻烦的事情在于给定尺寸下如何把电芯做规整，从而在一定容积下装尽可能多的电芯，这是LFP回流用成本和寿命优势夺回之前对三元电芯上车的第一步。

图5 目前的纯电动乘用车电芯成组率水平

小结：

之前科技部在牵头制定电芯的2030年规划，这里LFP可以作为面向大众消费者和入门版本、包括出租车和其它运营车辆的一个很重要的方案，但是在高端车上愿意选更多的电池能量和里程的客户，还是要往高镍的方向走。在补贴退坡以后，这个比例可能是LFP占据30%-40%的份额，但它总不能往具有高溢价的品牌上装吧。这牵涉到一种个人选择问题，在车企选择来看，低成本方案和长期的演进是要同时考虑的，前者是生存问题（在补贴退坡过程中这是首要问题，大家吃上饭才能考虑长远），后者则是车企长期发展需要考虑的问题。