受春节假期和疫情的双重影响，国内车市迎来“黑色二月”。据乘用车市场信息联席会发布的数据显示，今年2月，我国狭义乘用车销量仅为252308辆，环比下滑85.3%，同比巨跌78.5%，创下了将近20年来国内乘用车市场的最惊人跌幅记录。

2月车市，怎一个“惨”字了得

通常，每个月月初是各大强势品牌兴高采烈公布上月“成绩单”的时刻。然而，本月各大主机厂纷纷低调下来。

自主品牌方面，吉利汽车2月销量达21168辆（包括吉利、领克、几何三个品牌），较去年同期减少约75%，环比1月减少约81%。

比亚迪2月汽车销量5501辆，去年同期2.68万辆，同比下降79.5%。

海马汽车2月份汽车生产量为0，销量为134辆（全部为SUV），同比下滑92.88%。

疫情冲击下，跨国车企也受影响较大。2月份，本田在中国终端汽车销量为11288辆，同比下滑85.1%。其中，广汽本田销量为7485辆，东风本田销量为3803辆。

马自达2月在中国销量为2430台。其中，一汽马自达销量为1253台，长安马自达销量为1177台。

2月，北京现代销量仅2000辆左右，同比下滑94.7%；起亚销量仅1000辆左右，同比下滑95.5%。

在全民抗“疫”的大背景下，整车制造厂无法正常开工、供应链断裂、线下经销商4S店闭店、消费者购车心理变化，多重原因的汇合下，2月份国内汽车市场惨淡的景象尚在预料之中。

3月车市，能否否极泰来？

中国有句古语叫“否极泰来”。目前来看，2月份的国内车市概括为“否极”一点也不为过。经历了惨淡的2月，国内车市能否在3月迎来强力反弹呢？

近日，商务部市场运行司副司长王斌3月5日表示，近期全国消费市场运行出现积极变化，市场销售触底回升。2月下旬，商务部重点监测的1000家零售企业日均销售额比2月中旬增长5.6%，这是自1月下旬环比连续负增长后，开始恢复正增长。其中，汽车反弹较为明显，环比增幅达14.8%。

据中国汽车流通协会统计，截至3月9日16时，对会员单位及相关企业进行了经销商节后复工情况当日调研，门店复工率80.8%，客流恢复率43.9%，销售效率35.9%，售后效率41.9%。

汽车业作为国民经济支柱产业，对稳经济稳增长有着重要意义。数据显示，2019年全国汽车生产总值超过8万亿元，占GDP比重达到8%，汽车及相关产业就业人数占全国就业总数的1/6左右。为了提升汽车业的活力，工信部在日前印发的《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》中明确提出，积极推动重点行业企业复工复产，优先支持汽车等产业链长、带动能力强的产业。同时，特别指出需要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

截至目前，湖南、广州、佛山等地已推出刺激汽车消费政策。这几个地市的快速响应，会一定程度上刺激各地陆续出台放宽限制、鼓励汽车消费的政策，起到示范效应。

目前，随着国内疫情得到有效控制，除湖北以外地区生产生活逐渐进入正轨。随着出行需求的增加，因此目前家庭对汽车的首购和增购的需求有所提升。按4月末解除疫情判断，3-4月的车市将缓速回暖，5月后预计恢复正常。

没有一个冬天不可逾越，没有一个春天不会来临。2020年对汽车行业来说，挑战与机遇并存。经此一“疫”，公众对卫生、出行等领域的关注度将上升到一个新的高度，待战“疫”结束后，中国车市再上一个台阶也并非不可能。