是电动汽车的推动阶段，其发展动力主要来自趋严的二氧化碳排放标准，这也是必须设立购置补贴，将电动汽车推向市场的关键原因。

○“禁油”政策：

目前，欧洲多国如法国、英国、挪威、西班牙、荷兰等，都提出了禁售传统燃油车的时间表，部分城市开始划定燃油车的禁行区域。

以西班牙首都马德里为例。自2018年11月30日起，马德里中心城区限行计划正式实施，除中心区居民汽车、零排放汽车（CERO）、生态环保车辆（ECO）等车型，所有燃油车禁止在该区域行驶。

政府的“禁油”力度也极大推动了欧洲各国电动汽车的发展。

○补贴政策：

欧洲电动汽车初期发展迅速，离不开政府资金支持。

以德国为例，该国政府规定，2019年11月4日及之后注册的电动汽车，售价低于4万欧元可获得的补贴，由之前的4000欧元提高至6000欧元；4万-6.5万欧元售价的，补贴由2500欧元涨至5000欧元。补贴金额由政府和主机厂以各50%的比例承担。

政府补贴让车企量产电动汽车更有市场优势。

大众汽车发布的测算数据显示，如果没有补贴，ID.3的价格难以与燃油车抗衡。但新补贴政策生效后，该车的补贴后价格和同级别燃油车基本持平，使用成本远低于后者，TCO也要低于燃油车。如其所说，“电动汽车的高价格劣势被抵消了。”

资料来源：大众汽车官网

○运营电动车繁荣：

欧洲新增的电动汽车中，有不少来自营运类车辆，尤其是共享汽车。

electrive.com的统计数据显示，到3月中旬，欧洲的共享汽车运营商中，只运营纯电动汽车的比例达到45%，既运营纯电动，又运营燃油车的比例为20%，而共享电动汽车的运营商和汽车数量仍在继续增长。

而且，在欧洲的共享电动汽车市场，车企或有车企背景的运营企业，正在快速抢占市场。

以宝马和戴姆勒的合资公司Share Now为例，该企业是目前欧洲最大的共享电动汽车运营商，旗下3030辆电动汽车分布在15座欧洲城市。Share Now还计划将欧洲的共享电动汽车数量增加到4000辆。

在政府和企业的共同推动下，欧洲已经进入电动汽车快速发展的时期。2020年第一季度的销售势头能否延续，还要看未来几个月，欧洲各国的疫情形势如何变化。（完）