8月25日，第十四届中国道路交通安全论坛在北京举行。

活动现场，同济大学朱西产教授发表了主题演讲。朱西产认为，L4无人驾驶汽车技术进步很快，但短期内无法量产。他针对L3和L5的观点为，渐近线，努力趋近、降级落地。

朱西产明确了实现L3量产的两种猜想，一种是政府出台L3自动驾驶系统标准，另一种是由于法律的难题，L3汽车的标准无法得到全社会认可。不过在他看来，法律难题被技术进步化解的可能性是很大的。

在他看来，特斯拉是智能网联新能源汽车的标杆。

“我自己的车也有ADAS功能，有时候开长途累了也会开启，但开着我也不敢完全放心。”朱西产戏称，在美国的特斯拉用户敢在使用自动驾驶功能的时候睡觉，也是侧面说明他们信任特斯拉的这一功能，“也是说明了技术的可靠性。”

朱西产分享的特斯拉安全报告显示，AutoPilot事故率远低于人类驾驶员。数据显示，在AutoPilot自动辅助驾驶参与下的驾驶过程中，平均每453万英里（约合729万公里）的行驶里程会出现一起交通事故；而在没有AutoPilot自动辅助驾驶参与但有主动安全功能的驾驶过程中，平均每227万英里（约合365万公里）的形成里程会发生一起交通事故；若没有AutoPilot自动辅助驾驶和主动安全功能参与的驾驶过程中，平均每156万英里（约合251万公里）的行驶里程会发生一起交通事故。