今年国内新能源汽车领域哪款车最成功？比亚迪汉必须要拥有名字。自从7月份上市以来，比亚迪汉的销量月月攀升，11月单月销量首次破万，对于一款20-30万价格区间的国产车来说，比亚迪汉达到了前所未有的高度。

汉上市以来的表现确实是非常抢眼，但纵观整个比亚迪，我们却不能盲目乐观。11月比亚迪新能源车型销量为26690辆，我们再回顾一下两年前的2018年11月，当时比亚迪新能源车型的销量为28742辆，也就是说，虽然比亚迪今年推出了汉这样的明星产品，但新能源车型的总销量不但没有实现突破，甚至相比两年前还降了一些。

这两年里比亚迪的竞争对手们在干什么呢？特斯拉2018年11月全球总销量为27606辆，而今年11月光是一款model 3在国内市场就卖出了21604辆；2018年11月蔚来汽车销量为3349辆，而今年11月销量为5291辆；2018年11月欧拉销量为1034辆，而今年11月销量为11592辆。

从2018年到现在，新能源汽车经历了经历了一次井喷式的发展，蔚来、小鹏、理想等新势力品牌风起云涌跻身主流，传统车企也陆续推出了欧拉、几何、埃安、极狐、岚图等独立电动子品牌，在这样的大发展趋势面前，比亚迪却显得有些跟不上趟了。

外界对于比亚迪成立电动子品牌的呼声非常高，之前网上也传闻比亚迪已经注册了“王朝”商标，然而新的品牌却迟迟没有落地，比亚迪现在真的亟需一个全新子品牌来树立其在电动领域的全新形象，“比亚迪”这个名字以及长期以来它在国人心目中的低端形象已经严重影响了车型的销量，看着蔚来、理想、前途、岚图等品牌不断涌现，小编只想说：留给比亚迪的好名字不多了。

除了受限于品牌形象外，比亚迪现在还面临着一个问题就是车型布局混乱。混乱到什么程度？以秦为例，最早的秦只有DM版，后来增加了EV版，再后来又推出了秦Pro，燃油版、DM版、EV版全覆盖，再后来又推出了改款的秦，增加了燃油版取消了DM版，接下来比亚迪还要推出一款秦plus，目前已知的消息来看秦plus将推出DM和EV版，取消燃油版。

从这个例子我们就能看出，“秦”这个名字已经快被比亚迪翻来覆去玩秃噜皮了，三款车名字都叫“秦”，而且燃油版DM版EV版的搭配看得人眼花缭乱，最早的“秦”曾经是比亚迪的技术形象代表车型，经过一番折腾下来现在已经被玩废了。

如何才能把车型布局的问题理顺？最好的方法就是精简王朝系列车型，把燃油车从王朝系列中剔除出去，并且顺势成立独立的电动专属子品牌。比亚迪新能源汽车销量想要突破困局，成立独立品牌真的是当务之急了。