日前，日产汽车公司、日产（中国）投资有限公司（日产中国）与中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称中汽中心）联合发布了《智能网联汽车自动驾驶系统测评及管理方法研究报告》（以下简称《研究报告》）。

《研究报告》在日产汽车公司和日产中国的大力支持下，由中汽中心标准所组织撰写，通过汇总、调研、分析，形成了适用于中国国情下自动驾驶功能现状及未来技术发展趋势的测试评价方法。

众所周知，智能化、网联化已是汽车产业不可逆的发展大方向，为行业所共识。而自动驾驶又是汽车实现高度智能化的核心技术。

近年来，所有汽车工业发达的国家、大型跨国车企已在政策和战略层面，将研发自动驾驶的优先级一再提升。但自动驾驶的商业化道路并不平坦，受制于核心技术，政策法规、路政建设等因素，自动驾驶的消费需求增长并不显著。其中的关键仍在于没有一套适用于现状及未来，关于自动驾驶的标准化评价测试方法和体系。

作为自动驾驶研发领域的先行者，日产汽车在深耕中国市场的同时，早就同中汽中心展开了相关合作，为尽快推动相关新技术落地，建立标准评价体系提供了关键的技术支持和指导意见。

此次发布的《研究报告》便是日产汽车联合中汽中心达成的重要阶段性成果。在可以预见的未来，其甚至将对完善自动驾驶法律法规提供重要参考。

这表明日产汽车正在深度参与中国汽车产业的发展。正如雷诺-日产-三菱联盟副总裁吉泽隆所讲：“日产汽车希望为推进智能网联技术在中国汽车行业的发展贡献一份力量。”

合作历史已达5年，日产汽车倾囊相授

任何新技术的发展都不是一蹴而就的。与此一致，相关测试评价体系的建立也非一日之功，需要对技术发展和商业化现状做出实时评估，确定核心功能和关键性能，并结合宏观环境变化，对未来做出有效预测。

这一过程中，技术和数据的支持至关重要。这也是日产汽车在此次《研究报告》中起到的关键作用。

日产汽车和中汽中心的合作始于2016年，至今已经历两个阶段。2018以前，双方基于事故数据、行业需求，分析30项先进驾驶辅助系统，确定标准制定必要性和标准制定计划建议。这一阶段的成果浓缩在2018年初发布的《先进驾驶辅助系统（ADAS）标准研究制定路线图》中，成为标准制定的重要依据。

2018-2020年，日产汽车和日产中国的高级专家深度参与到法规分析、核心功能分析、自动驾驶评价方法、管理建议等环节中，以日产汽车雄厚的技术积累和庞大的数据库为支撑，确定适用于自动驾驶功能的全新测试评价方法，为后续标准制定及产业管理提供支撑。

此次发布的《研究报告》便是这一阶段双方合作的成果。负责任地说，《研究报告》的发布，离不开日产汽车的鼎力支撑和倾囊相授。

因为在可以预见的未来数字化世界，核心技术和数据将是企业赖以生存的核心财富，更是企业保持竞争力的基石。

那么，为什么日产汽车愿意与中汽中心分享自己的研发成果和技术？

自动驾驶深厚积淀，制定标准技术和数据缺一不可

吉泽隆表示：“日产汽车荣幸能将多年来积累的丰富开发经验和实验数据与行业相关方共享，为《研究报告》的撰写提供技术和数据支持。”

这番表态道出了日产汽车在自动驾驶领域雄厚的积淀。事实上，正是因为强劲实力，日产汽车才有底气参与到一个汽车大国关键技术领域的测试评价体系建立工作中。

早在上世纪90年代，日产汽车基于对汽车行业的前瞻判断，率先投身于ADAS及自动驾驶领域的技术研发工作。历经二十余年的研究，其已在相关领域取得累累硕果。

譬如2016年推出的ProPILOT超智驾系统，便已完全达到了L2级自动驾驶标准。该系统的核心功能便是支持0-144km/h的速度区间的自适应巡航，且在全速域内车辆都可自动保持车道居中行驶。与此相比，大多数品牌只有车速上升到一定程度后，才能开启居中行驶。

目前，该系统已搭载在第七代天籁ALTIMA、奇骏与逍客上，这些车型均是中国市场的畅销产品。日产汽车积极在中国市场投放新技术，让中国消费者可完全体验自动驾驶最新技术成果带来的便利和安全。这体现出了日产汽车对中国市场的重视程度和诚意。

据吉泽隆介绍，2019年，日产汽车推出了ProPILOT2.0技术，已搭载在日本市场销售的Skyline车型上。该技术可实现在高速公路单车道巡航状态下的无人工干预驾驶,允许驾驶员双手脱离方向盘。同时,还能辅助驾驶员在高速公路多车道驾驶过程中进行超车及变道,直到按照预先设定的路线驶离高速公路。

不难发现，这些功能与一些品牌已官宣实现的L3级自动驾驶如出一辙，均是在特定场景下允许双手脱离方向盘。但日产汽车仍将这一程度的自动驾驶定义在L2级范畴，体现出这家车企的务实态度。这也是中汽中心选择与日产汽车合作的重要原因之一，因为制定标准和体系来不得半点“虚”的。

在提供技术支持外，数据也是日产汽车的重要贡献。自动驾驶技术的迭代离不开大量数据的支撑。而日产汽车在全球拥有庞大的产品保有量和用户，为其提供海量数据。

这些来自不同国家，不同场景下的数据为《研发报告》提供了重要参考，为建立符合中国国情的评价测试体系提供了重要的借鉴作用。

合作实现双赢，日产汽车引领未来中国自动驾驶

回到前文提出的问题，答案便是：日产汽车展现出的诚意和实力，让中汽中心选择与其合作。而双方合作最终将实现双赢，则是日产汽车对技术和数据毫无保留的决定性原因。

吉泽隆表示：“未来日产汽车将继续与中汽中心标准所合作，通过对自动驾驶安全评测方法的探索研究，支撑中国自动驾驶标准体系建设，为加速这一技术的市场导入和商业化推广做出贡献。”

日产汽车与中汽中心长期合作的终极目标便是“建立自动驾驶功能相关试验方法和功能要求标准”。

对于中国来说，建立自动驾驶的评价体系和技术标准意义重大。

标准对上承接法律法规，对下引领消费需求，是指引技术持续向前发展的灯塔。标准对中国完善自动驾驶法规体系，激发相关消费需求具备重要的推动作用。而日产汽车作为商业市场的参与者，能够参与到标准制定流程中，对企业长远发展也大有裨益。

“一流的企业卖标准”，在商业社会中一直流传着这样一句名言。此前，阿里巴巴就曾参与到中国电子商务标准的制定中，这对其奠定如今的江湖地位意义非凡。

日产汽车也是如此。一方面来看，日产汽车参与制定中国自动驾驶技术标准，可为相关法规建立提供参照，加速法规落地。这样一来，日产汽车已掌握的L3、L4级驾驶技术便可迅速在中国落地，继而形成竞争优势。

另一方面，当下业内对L3、L4级自动驾驶标准的准确涵义众说纷纭，许多车企都宣称已量产了L3级，甚至更高级别的技术。但在实际场景中，应用仍受到路政建设、中国特色交通状况的限制。所以，这些技术不能完全地称之为高阶自动驾驶。

日产汽车参与制定标准，可结合自身技术发展情况，让中国自动驾驶技术路线和阶段标准化，为企业和消费者提供一个明确的技术标准，为消费需求和技术实力的增长提供准确坐标。

从这一意义来说，在未来，日产汽车将有望真正成为中国自动驾驶领域的引领者。

写在最后：

与中汽中心的成功合作表明，日产汽车已不仅仅是一家单纯的商业公司。

这家企业已站在更高的维度上，洞察到了自动驾驶技术在中国发展的关键：尽快建立相关法规，完善测试评价体系、建立技术发展标准。

这些将成为决定自动驾驶技术能否快速落地、满足消费者需求，乃至引领行业进阶的底层密码。

在合作过程中，虽然日产汽车奉献出了许多核心技术成果和数据，但却收获了更美好的未来：以领导者的角色，收获更多消费者的信赖和追随。