虽然前些年大家经常开玩笑说“奇瑞奇瑞，修车排队”，但是不可否认的是，奇瑞汽车近些年确实在发动机和变速箱等核心技术上有了突飞猛进般的进步。如果你仔细留意网友们对奇瑞的评论，你会发现很多”奇瑞是个理工男、醉心研发““中国本田”等夸赞性词语，远高于网友们对吉利、长城等车企的评价。

不过比较尴尬的是，技术最被网友看好的奇瑞却在销量表现上越来越力不从心

2020年，奇瑞汽车销量达到了44.9万辆。看起来还不错，不过是在对比竞品之前。2020年，长城仅哈弗品牌超75万台，长安更是到97.5万辆，吉利汽车也突破100万辆。

虽然相对于自己的销量，奇瑞仍然保持增长，但是却被长安、吉利、长城等“后生仔”越甩越远。

我们都知道汽车要想卖得好，一方面是车要好，技术给力、品质可靠；另一方面就是营销要好，“酒香害怕巷子深”呢。

事实上，奇瑞与一线自主品牌销量差距越来越大的原因大多都在营销水平落后上。这一局面在曾任长城汽车、宝沃汽车要职的贾亚权加盟奇瑞汽车担任营销公司总经理之后变得更加突出。

如果与其他自主品牌相比，奇瑞的营销工作确实乏善可陈，几乎没有创新和亮点可言，了无生机。

近年来，长安、长城、吉利等品牌纷纷立下各种flag，提出不少积极的主张，有效强化消费者认知。比如长安不断强化“蓝鲸动力”概念，强化自身技术优势；深化传播“自动驾驶”领先者概念，提前在自动驾驶方面卡位，这些举措都极具针对性和前瞻性。

长城的营销同样亮点不少，推出针对年轻人群的F系，成功打造与H系联动的泛年轻人群；“大狗”“初恋”等一系列出圈的车型命名更是引得众多年轻人关注，创新、大胆、精准的市场营销极大地提高了旗下车型的知名度和销量。

吉利的动作更是眼花缭乱，“向上马拉松”“100度温差挑战”“挑战火山之巅”“G20峰会车辆赞助”等一系列低成本、高收益的案例让吉利成为同行业营销的标准。如果有人说你这个案例很“吉利”，某种程度上就是对你的认可，是对方案有新意、低成本、高收益的夸奖。

遗憾的是，技术实力不俗的奇瑞汽车，却在品牌塑造上长期缺位，没有对品牌内涵进行创新和丰富，品牌传播都是人云亦云，这也使得奇瑞品牌始终处于自主品牌二线阵营，品牌认识模糊不清的阶段。

我们拿奇瑞近期集中火力传播的“发动机终身质保”举例看看。奇瑞的兄弟品牌--捷途和长安欧尚早在两年前就推出了更有诚意“整车终身质保”服务承诺，奇瑞此举颇有拾人牙慧之感。况且“终身质保”附带很多条条框框限制，比如“首任车主”“自然磨损不适用”等等，实际上这个”终身质保“更像是抖机灵、赚眼球，为4S店售后捆绑业务，不光很难提升品牌美誉度，甚至还会造成不少纠纷，对品牌反倒形成伤害。

也有网友认为，网友对奇瑞技术实力的认可就是奇瑞品牌塑造的成功之处。其实这是个误解。奇瑞技术实力被认可的关键是奇瑞确实在技术上有不少积淀，有些用户切身感受到之后主动进行解读和传播，市场部门只是被动跟进而已。这些资源其实被奇瑞营销体系糟蹋了，直到现在都没有形成系统性的粉丝运营体系。这要是在比亚迪或者蔚来，早就被精明的市场部门塑造成了“奇粉”“教徒”了，对品牌和销量都促进都有极大帮助。

即使到产品层面的传播，奇瑞也呈现出强烈的缺乏前瞻性、保守呆板、缺少创意的特点，鲜有让人耳目一新的案例。网络上大量出现的奇瑞车型文章都是车型对比文章，突出的还是奇瑞车型的性价比，鲜少看到车型技术领先的报道。还比如：当智能系统都成为同行业标配之时，奇瑞还把雄狮系统当做一大亮点进行传播。

具体车型层面的营销都这样了，就别提瑞虎5、瑞虎7和瑞虎8等内部互博的重大产品规划失误了。

缺乏闪亮的传播点，缺乏产生共情的品牌主张，没有让年轻消费者感兴趣的话题和形式，奇瑞对品牌和产品的理解和传播基本上还停留在同行业10年前的皮实耐用、性价比高方面。

这也让奇瑞汽车在营销包装上还是一副“土”味十足。这也侧面解答了奇瑞为什么在三四线更受欢迎，在一二线城市却鲜少看见的问题。

这种状况持续数年，让人忍不住有一种感觉：奇瑞的营销部门既没有创新意识和创新能力，也缺乏引领同行业的意愿和责任心。

在“酒香也怕巷子深”的存量竞争时代，市场营销其实已经悄然成为奇瑞最大的短板，尤其传播更是极度缺乏前瞻性和创意。

产品力很强、营销力很弱的奇瑞有点像一个跛子，随着市场竞争的日益加剧，未来的压力只会更大！

看着被一线阵营越甩越远的奇瑞，觉可惜、可痛、可恨！

（注：以上配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！）