12月14日北京的降温丝毫没有影响期盼的广汽丰田bZ4X这次试驾热情，让我们亲身体验一下bZ4X的魅力。广汽丰田bZ4是一款基于e-TNGA 纯电平台打造而来的中型SUV。
双色设计重新定义时尚
bZ4X车身长宽高为4690/1860/1650mm，轴距2850mm。其轴距水平已经和汉兰达相同，定位为中型纯电SUV。bZ4X作为e-TNGA架构下首款纯电动车型，其外观设计相采用全新的双色设计风格，前翼子板部分和前保两侧都采用了黑色涂装，营造出了不一样的双色车身设计，这台车看上去充满电动化元素，还有一些未来感。中网为封闭式设计，在封闭式中网上还加入了一条黑色装饰条，连接左右大灯，扁平的大灯内部是四颗LED灯组，看起来炯炯有神。大灯上缘与前机舱盖隆起的线条相融合，让车头看上去更宽，也提升了层次感。凸显了车头立体感的同时也让整个前脸造型更加饱满。车尾使用了平直的线条，后车窗玻璃倾斜度很大，后尾窗上方有两段式尾翼外，后车窗和尾部的交汇处还加入了一个小尾翼的设计，尾部有种溜背SUV的运动感。
内饰设计-未来科技感
bZ4X的内饰设计不同于丰田大部分其他车型，矗立在中控台上的12.3英寸液晶仪表，智能多媒体导航系统，支持面容 ID 识别、“你好，小悦”智能语音交互等，车机系统非常的灵敏，反应很迅速，增加了层次感和未来感。中控台大面积的织物材质，营造出的温馨氛围，且更加环保容易打理。方向盘为传统三辐式造型，握感出色，两侧有大量多功能按键，可以对仪表、音响以及智能驾驶等功能进行调节。这款车配备了前排座椅加热/通风以及方向盘加热功能，方向盘加热尤其是在寒冷的北方冬季，真是太贴心了，这次试驾感触尤深。
bZ4X全系搭载了丰田最新最全的 TSS 3.0 智行安全系统，具备行业领先的辅助驾驶能力。智能泊车套装，配备了4个 PVM 摄像头和12个超声波雷达，提高了车辆周围的识别性能。智能泊车助手，支持高达6种泊车方式，最多可记忆3个车位，还提供遥控泊车、自定义泊车等丰富的功能选择，一键摆平困难泊车操作，轻松实现“泊车自由”非常的便利。配备了全景监控系统（含透明底盘），使驾驶更安全。
更为前卫的是bZ4X可以在车顶选装高效太阳能充电穹顶，晒晒太阳就能发电给12V电源或者动力电池充电，还可以为家用电气供电。别小看这个穹顶，一年的发电量可供车辆行驶约1750km，算下来每天大约5km。这一设计让bZ4X成为一台能够自己发电的纯电动车型，真正做到了低碳、节能。
动力方面，bZ4X分别提供前驱和四驱两种动力版本，前驱版本搭载一台最大功率150kW，最大扭矩266.3N·m的永磁同步电机。四驱版本前后轴各搭载一台80kW，最大扭矩168.5N·m的永磁同步电机。bZ4X搭载了与斯巴鲁共同研发的X-MODE四驱系统，一般的纯电SUV车型其实很少会有去强调越野性能，但是bZ4X提供了 SNOW/DIRT（雪地/土地）与 D.SNOW/MUD （深雪地/泥地）两种模式，同时搭载全新研发 Grip-Control 智能蠕行模式，拥有强悍的脱困性能与通过性能，能够征服各种复杂路况。续航部分，bZ4X采用了丰田与宁德时代共同开发的三元锂电池，根据动力配置的不同，CLTC工况下的续航里程分别为400km（入门版车型）、615km（前驱版）、560km（四驱入门版）和500km（四驱顶配）。动能回收有两种模式，简单来说就是一种较弱，另一种较强，类似于单踏板模式。在动能回收较弱的状态下，松开加速踏板后车辆进入自然滑行状态，就像没有动能回收一样，基本和燃油车的体验一样。
广汽丰田bZ4X非常注重用户使用感受。其一在续航里程的显示方面，广汽丰田bZ4X采用了"跳变模式,"这种续航显示方式是根据车内空调是否开启以及此前驾驶过程的电耗进行分析后显示的续航里程，相比此前按照百分比等显示方式来说，这种“跳变模式,”可以最大限度地反映真实续航能力。
其二广汽丰田bZ4X的续航里程有一定的冗余设计，在表显续航为0后还有存量，车辆仍可以继续行驶20-40公里，这么做主要基于两个考虑：①防止电池电量彻底耗尽后再充电，保护电池的使用寿命；②为避免驾驶者在高速公路行驶时突然没电，丰田设计师在调查中国高速间距（大约每30公里就有出口）的基础上，在续航上留出一定的余量，以确保驾驶者表显示续航为0时可以驶出高速，不至于焦虑
总结，广汽丰田bZ4X是一台安全、可靠和耐用，又充满未来科技感的产品。