广东省提前执行“国五”排放标准，闹的二手车商和经销商沸沸扬扬。仅有几个工作日消化的极其紧迫的政策，突发性的政策给他们带来了极大的压力，甚至出现了一些经销商联名情愿，推迟“国五”排放标准的执行。

在全民讨论环保的今天，实施排放标准的加速升级似乎是理所当然。但是，广东的国五实施竟然导致了经销商被迫发出求生存的声音，这说明政策本身的执行存在一定的问题。

就像去年年底深圳的突击限购一样，这样的政策应该有一定的合理时间进行过度。执行的过程不应该只考虑自身的执行效率，而至对社会的负面影响而不顾。这也是在经济艰难期保护小微企业的重要措施，尤其是目前处于求稳定求发展的时期，稳定很重要。

广东的珠三角是中国经济的前期龙头，也是车市前期高增长的重要拉动力。我们当时就感慨，中国经济是南、中、北的三极，其中的珠三角是广东的一个省内城市群。而长三角是江浙沪三个省。京津地区也是全国最大的两个直辖市组成的首都经济圈。珠三角的规模实力超强，其市场容量较大，而且车市普及较早，城市群的差异较大，珠三角的市场的新老车型极为丰富，市场业态也是较完整的，政策的影响也是较复杂的，远比北京、上海的单一城市的情况复杂。

近期各地加速推进国五排放标准，这样的标准的确是减少一些排放。但相对于黄标车的高排放，国四与国五的差距并不大。当时说一辆黄标公交车的排放至少是800辆国五车型的排放，而有些国四车型的排放实际效果不一定低于国五。所以“国五”标准的执行实际上并不需要这么急迫。而从2月13日省环保厅发布通告至3月1日正式实施，除去春节七天假期，实际上给予车商的缓冲时间不到一周，这样的时间点和缓冲期都太短。参考上海实施国五标准的发布时间是14年3月27日，实施是14年4月30日，至少有一个月的缓冲期，而且考虑了很多特殊情况的处理。

但是广东推出环保标准升级选择的时机显然不够合理，如果选择在新的销售旺季前的企业推新品的密集期之后，这样的企业推出新品也容易匹配地方标准升级。因企业在推新品前一般都会把经销商老车型清库，现在广东的过早实施国五标准，企业调整产品结构和清库存的时间是根本没有的，导致了经销商的甩货损失巨大。如果经销商有100台库存，每台跌价10%，按标准平均价13万的测算就是130万元的损失，而实际可能还要大。

实施政策需要考虑节点和经销商的周期，这样才是为小微企业服务和解难，否则就是对经销商的巨大打击。尤其是深圳限购刚实施，经销商库存也较大，部分摇号的新购客户还没形成，经销商库存还有老款车型，刚开始限购，新的摇号群体还没出，车就不让卖了，经销商很受伤。

个人意见觉得，国五排放标准应该按时实行，就算要提前实行，给应先给库存车备案，留出库存车的消化缓冲期，这样才能把对社会的负面影响减到最小。任何一个政策的执行，都应该合理考虑实际，而不是派生各种负面影响之后，直接留给无辜的民众买单。