戴姆勒集团与大众集团近年来在各个领域，都出现了激烈的竞争，尤其是大众集团旗下的奥迪品牌，对奔驰产生了很大压力。奥迪品牌与大众品牌协同效应，尤其是大众品牌作为中端品牌产品，销量很大，在研发和制造方面享有很高的成本摊销优势。宝沃作为历史悠久的德国品牌，能够更好的与奔驰产生协同效应，并且作为戴姆勒奔驰集团“中端品牌”，可以与“大众品牌”竞争，进入此前奔驰品牌不能进入的中低端市场。

        鉴于戴姆勒集团收购克莱斯勒的失败案例，戴姆勒对收购投资等一直比较保守。或将采用类似阿斯顿马丁入股形式，以技术而非现金的方式少量入股，并入股公司团队逐步磨合，如果双方配合默契，在得到奔驰技术支持后经营状况优秀，再加大持股比例。与美国品牌克莱斯勒不同，奔驰与宝沃的总部同在德国斯图加特，宝沃全球CEO华立新长期在戴姆勒集团担任高管，宝沃核心管理层基本来自德国三大汽车集团。这些因素都保证了宝沃与奔驰有着类似的德国企业文化，是双方合作更加顺畅。

        宝沃全球CEO华立新有着35年的汽车从业经验，在戴姆勒集团任职期间，曾成功成立smart品牌。在戴姆勒东北亚及大中华区董事长兼CEO期间，有成功把smart品牌引入中国。华立新先生是一位具有开创精神，乐于接受挑战的进取者。这对于一个刚刚回归的品牌而言，至关重要。当初将smart品牌引入中国的经历，包括战胜挑战和解决困难的经历，都将帮助宝沃成功进驻中国市场扫除障碍。

        华立新对网通社表示，宝沃到2020年全球销量要达到80万，其中最先销售的是德国及中国市场，后续将在中国以外其它金砖四国销售。首款车型BX7将在明年4月正式开始销售，该车型为与奥迪Q5同级的中型SUV，搭载2.0T引擎及双离合变速器，高配车型还将配备7座。第二款车型是与大众途观同级的中型SUV，该车型已设计完毕，未来宝沃将推出5款SUV，从A0级至D级。