在CX-7车型上市之后，进入中国市场12年的一汽马自达真正的实现了在SUV、MPV和轿车市场的“全领域”覆盖。不过对于这家将在2015年冲击20万辆销售目标的企业来说，产品线过短的问题并没有因CX-7的上市而得到彻底解决。一汽马自达汽车销售有限公司副总经理田青久接受网通社采访时表示：国产CX-7的上市只是一个开始，在2015年和2016年我们还将有2款全新车型推出。

一汽马自达或自主研发新车

根据马自达（中国）方面对两家合作伙伴的规划来看，长安马自达以中小型车为主；一汽马自达则以中大型车为主。马自达相对于其他企业来说属于旗下产品相对较少，同时为两家合作伙伴提供车型显得力不从心，而且从产品序列来看，目前马自达的主流车型均以实现了国产，对于定位于生产中大型车的一汽马自达来说已经没有合适的新车型可供其国产。因此笔者分析，一汽马自达将自力更生，利用现有平台来开发全新车型。

其实一汽马自达早在2005年就成立了成立了产品部，专门从事产品研发，目的就是为自主研发做技术储备。据知情人士透露：在之前的马自达6改款和此次上市的CX-7等车型的本土化改造方面，负责研发的产品部均有实际参与，因此积累了丰富的经验。

一汽马自达利用新车“去长补短”

目前一汽马自达旗下已经有Mazda6、睿翼、阿特兹、Mazda8和CX-7等5款车型，但是主力车型依然为Mazda6。这款车依靠B级车的产品、A级车的价格，立足于中型车市场，渗透到紧凑型车市场取得了成功，上市10年累计销售量达80万台的。

Mazda6的持续热销一方面证明了这款车的产品力之强，但是另一方面也说明一汽马自达 并没有适当的产品可以替代这款车型，而连续三次官方降价，价格区间已经下探到A级车区间，也在一定程度上损害了一汽马自达品牌形象。因此一汽马自达即将推出的2款全新车型也不仅可以替代目前长时间销售的Mazda6或销量不佳的睿翼，并且可以弥补产品线的短板。

从官方之前公布的信息来看，一汽马自达在今年将冲击13.8万辆的销售目标，不过从今年1-6月的数据来看，一汽马自达共销售55903辆，完成率为40%左右。今年一汽马自达相继推出两款重磅新车，旗舰轿车-阿特兹在经历产品初期阶段的产能和影响力培养阶段，在下半年将会实现销量最大化；而CX-7虽然身处热门的SUV市场，虽然一汽马自达对于这款车的初期预计销量仅为2500台/月，但是凭借跨级别的营销策略，相信这款车在二三线市场也会有所作为。

在产能方面，一汽轿车的第三工厂有望建成投产，这对于之前混线生产共用平台的一汽轿车与一汽马自达来说是一个利好的消息。第三工厂早在2012年7月于长春市高新区开工建设，该项目占地面积共126万平方米。其中三工厂一期工程占地面积64万平方米，规划产能20万辆整车，总投资约42亿元。一汽三工厂共规划产能共40万辆整车，未来还有望生产混动、电动车一类的新能源车型及全新车型。

一汽马自达的车主大多是时尚先锋的泛80后，年龄在20到40岁之间，他们追求特立独行，有自己的主张，敢于尝鲜、追求时尚。针对受众群体的特点，一汽马自达领导也适时的提出“1.0+2.0”的传播推广模式。田青久副总经理介绍：1.0、2.0并非简单的套用了互联网思维的概念，它更多的特点是分享、互动，我们所谓的2.0营销加入了很多让消费者参与、分享的推广活动。