11月1日，上汽MG品牌高性能风尚中级车MGGT正式上市，共推出1.4T和1.5T两个排量共9款车型，售价9.59万元~14.99万元。在上汽看来，MGGT将为其自主品牌注入向上的能量，并成为MG品牌的销量新支柱。

全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）数据显示，今年前三季度，MG品牌累计销售4万辆左右，其中约六成销量集中于小型车MG3。上汽此次推出GT车型，与其他企业对于GT车型的定位有所不同，并非一款主销细分市场的补充车型，而是直击主流中级车市场的走量车型。据了解，10月10日开始预售的MGGT目前订单已经超过了3000个。

作为国内最大的汽车集团，上汽虽然在整体销量上领跑市场，但自主品牌的占比并不高。因此，自主品牌的发展成为上汽近年来的重要战略。

为此，上汽不遗余力地推进自主研发能力，今年4月8日，上汽乘用车公司推出了与通用汽车联合开发的全新动力总成“CUBE-TECH”，而此次MGGT车型则是上汽乘用车体系中，首次搭载全新动力总成的车型，该产品的上市成为上汽自主品牌开启全新“动力”时代的标志。

MGGT打破传统自主竞争策略

占据乘用车市场近六成份额的A级车市场已成为兵家必争之地，以大众汽车为代表的车企甚至在此布局了包括朗逸家族、速腾、高尔夫、桑塔纳、捷达在内的十余款车型。

合资品牌日益密集的产品布局，给自主品牌设立了一条更难攻克的防线。盖世汽车网统计数据显示，今年前三季度，自主品牌A级轿车销量同比下滑10.9%。而A级车市场同期的平均增速为13%。

一位自主品牌相关人士向记者表示，目前自主品牌大多选择曲线竞争，通过SUV产品带动销量和产品价格的整体向上，比亚迪、海马、江淮等企业已成为这一路径的主要代表。

上汽并未复制这一路线图，因为无论在哪个细分市场，自主品牌终须面临与合资品牌的正面竞争。在明年MG的SUV上市之前，上汽先期推出了MGGT车型。一般而言，GT车型被定位为车企主销产品的补充序列，比如宝马3系GT之于3系、5系GT之于5系。不过上汽并不这么定位。“我们的愿望是让MGGT成为主销车型。”上汽乘用车公司副总经理俞经民表示。

在定价策略上，上汽也没有采用自主品牌惯用的性价比战术，在上汽看来，以价换量对于企业的长期发展并无益处，反而加剧了自主品牌向上的难度。从MGGT10万~15万元的售价区间看，主要竞争对手基本为合资产品。

俞经民告诉记者，自今年10月10日启动预售以来，MGGT的累计订单已经超过3000个。

即使以3000辆月销量计算，MGGT也或将成为MG品牌中最畅销的车型。乘联会数据显示，今年1~9月，上汽乘用车累计销售13.3万辆，其中MG品牌销售4.0万辆，主要销量贡献来自于小型车MG3，该车累计销售2.3万辆，平均每个月销售2500辆左右。

多方位推进年轻化策略

为了在合资竞品中冲出重围，上汽选择强化品牌特色以寻求立足点。诞生于1924年的MG品牌，有着动感的竞速基因，也因此收获了众多年轻粉丝。

在性能方面，新一代MGGT在上市之初就推出了两款涡轮增压产品，这在业内并不多见。市场调查公司尼尔森发布的调查报告显示，有80%的消费者愿意为涡轮增压技术支付一定的“购买溢价”。

在传播途径上，针对85后消费人群，上汽也作出了调整。俞经民告诉记者，目前上汽正在加强与互联网企业的合作，借助微信等传播渠道强化互动营销。