在古人眼里，魂负责主管人的精神灵魂，而魄负责主管人的肉体生理。在汽车行业当中，也有类似相同理念的产物，“魂动”这个概念是马自达品牌所提出，以柔和的曲线线条营造出车身的动感并且拥有创驰蓝天技术心脏的加持，组成马自达新一代车型的血肉。CX-5便是最早以魂动理念打造的一款产品，这也正是这篇文章的主角。

提到马自达这个品牌，它既不在主流之外也不在主流之内，一直保持着自己颇具特色的造车理念，从转子发动机到魂动理念再到创驰蓝天技术。在时下增压技术的普及以及大众化设计风格的浪潮下，马自达显得特立独行。但还好的是，一切的坚持所带来的成果却是喜人的。

魂动设计理念加入 运动气质十足

魂动设计理念的加入，马自达新车仅在外形上就足够吸引一批消费者。CX-5是最早采用这种设计手法的车型，随后的昂克赛拉、阿特兹以及CX-4现已形成马自达独有的一种家族面孔。此外，马自达提出的创驰蓝天技术也应用到CX-5中，使得这台车有着不输同级的硬实力。

够年轻、够动感，这是CX-5给人最直观的感受，再配上马自达特有的魂动红颜色，更加相得益彰。此次试驾的车型是现售的2015款车型，已经与2013年推出的那款在细节上有所不同。盾形格栅是马自达家族现在最明显的特征，不过新款CX-5横条状格栅已经与之前有所不同，雾灯区域的横条也跟随了新款风格。

与出彩的车头相比，CX-5的车尾更偏向于厚重，略微靠上的尾灯组将视觉的中心提升，车尾显得更饱满。在车后玻璃与车顶后沿形成一个小尾翼状，并且两侧由黑色塑料封口，贴合空气动力学的设计。马自达看家的创驰蓝天技术徽标静静躺在车尾右下侧，点明自己的身份。双出的尾排并不只是为了获得更佳的视觉效果，而是货真价实的排气管。

内饰设计简洁 日常使用更为实用

在马自达的造车理念当中，车内是以驾驶者为中心设计，没有过于华丽的线条，也没有昂贵的木质材料，以使用便利性和实用主义为先。这也使人进入车内有些恍惚，极具特点的外观设计，与朴实无华的内饰有些冲撞。新款CX-5在各功能装置都能实现迅速操作的基础上，内饰设计在品质感上进行了升级。CX-5新增了EPB电子手刹、AT变速箱直排换挡、前伸式中央扶手箱，为后排乘客增加了空调出风口。

虽然CX-5内饰并不能给人以豪华的印象，但在细节之处还是颇具匠心，在中控屏下方两条缝线其实是由模具打造，并非真正的缝线痕迹，但却提升车质感。在中空调上、门板的上沿、扶手等肢体经常能够碰到的地方都是采用软性材质包裹，对于身体的友好度明显增加。CX-5的空调温度最低可以调节至15度，这在同级别车型并不多见，在炎炎夏日车内迅速降温提供帮助。

拥有2700毫米的轴距表现CX-5车内空间并不会让人失望，实际乘坐体验环节，如图所示身高178厘米的体验者进入车内，调节好驾驶坐姿后前排头部空间有一拳左右，当体验者坐到后排，其腿部空间已经达到1拳，乘坐空间较为宽裕。另外该车后排中央地板有较高凸起，这对于后排中间乘客的乘坐舒适性来讲有所下降。CX-5的后排座椅放倒方式与常规车型不同，通过在后备箱的开关，可以实现中间、两边分别放倒，调整起来很灵活。

在保证空间的同时，CX-5巧妙的空间布局，为乘客提供了众多储物空间。在常规位置的杯架尺寸适中，能够容纳两瓶矿泉水。中央扶手箱尺寸一般，并不能过多的放置大件物品，放置两瓶矿泉水倒是毫无压力。在后排中央扶手处同样设置了水杯架，深度并不高，但也算一项较为实用的配置。

创驰蓝天技术加身 油耗、操控两者有亮点

在魂动设计理念之外，创驰蓝天技术其实是最应该讲的一大亮点，通过将整车上下进行全面优化，力争将“驾驶乐趣”与“出色的环保，安全性能”和谐兼顾。在增压技术普及的现在，依然坚持自然吸气发动机，马自达继续深挖传统技术，达到不输于增压技术的结果。这其中最为抢睛的一个数字就是CX-5的发动机压缩比首度达到14.0：1。高压缩燃烧大幅提升引擎的工作效率，油耗降低、扭力提升分别达到15%以上。

无论是2.0升发动机和2.5升发动机都是创驰蓝天技术的产物，本次试驾的车型为顶配版本，搭载的是2.5升自然吸气发动机，最大功率144千瓦，峰值扭矩252牛米，从数据上看与一般涡轮增压发动机相比并没有什么优势。不过创驰蓝天这种黑科技远远不至于眼前的所看到的数字这么简单。

马自达素有日本宝马之称，驾驶起来的愉悦感是其亮点所在。在起步阶段CX-5的油门调校恰到好处，没有韩系车那种过于敏感的设定又不会让你觉得迟钝，整个提速的过程足够线性。随着油门开合度的变化，你能感受车辆的行驶速度与你油门的深浅相吻合，心里有底、得心应手的驾驶感受是CX-5给我最深的印象。

在紧急提速过程中，CX-5并不会给你其他增压发动机那么猛一下的感觉，这也是自然吸气发动机的一个特性。深踩油门，变速箱似乎提前知道你想要做什么，降一档或者降两档总是那么恰当，超车、变道给予你足够的信心。还需说的一点是，在激进驾驶状态下，变速箱可以给你不错的体验。在平缓驾驶下，变速箱的升档、降档同样出色，换挡的顿挫很微小，不易察觉。

虽然提速过程中并不如增压车型的速度感那么强烈，这并不意味这CX-5不适合激烈驾驶，优秀的指向性有种指哪打哪的感受，这在山路驾驶中尤为明显。同时在高速过弯的时候，悬架对于车身的支撑比较到位，给与驾驶者信心。

在这次试驾过程当中，厂商还特意举行了一场节油赛，在将近一百公里的路程之中，并没有高速路段，只有国道以及乡镇公路。最高时速也就能够以70公里每小时行进，在整个过程当中我并没有刻意去省油，空调也是全程开着。具有创驰蓝天技术的2.5升自然吸气发动机油耗为8.9升，这在同排量的发动机当中具有不错的竞争力，而油耗的表现也是消费者的痛点之一。

总结：有着自己独到造车理念的马自达品牌，魂动的设计已经很具有特色并且实车效果也不错，创驰蓝天的技术在硬件实力上也是不输对手。CX-5的综合实力其实已经得到验证，但与一片叫好声相悖的是销量数字却并不如竞争车型来的漂亮，如何塑造属于自己的品牌形象，赢得更多消费者的青睐是主机厂下一步重要的课题。