不知从什么时候开始，“匠人精神”这个名词越来越多的出现在我们面前。在高喊“互联网+”以及“工业4.0”的今天，“匠人精神”似乎有点复古、有点落伍。但恰恰相反的是，发展的越快，越是需要不忘初心。中国已经是世界第一大汽车市场，外资企业不断推进本土化，自主品牌也越来有底气。但是对于一个汽车品牌来讲，相比野蛮式的增长，实打实的制造能力更为重要。
作为中国最早一批成立的自主品牌之一，奇瑞在SUV领域也是“第一个吃螃蟹”的企业。瑞虎3于2005年推出以来，为奇瑞取得了不错的成绩。在全新的2.0战略体系下，瑞虎3迎来了改款。网通社受邀参加了新款瑞虎3的试驾活动，虽说是改款，但是却改出了“换代”的味道，下面请随笔者体会一下奇瑞的“匠人精神”。
新款瑞虎3在外观方面没有太大变化，家族化前脸仍然采用飞翼式设计，六边形进气格栅用钢琴烤漆取代了现款所采用的镀铬装饰条，看上去更加年轻化。鹰眼式前大灯配有透镜以增加光源亮度，全系标配大灯延迟关闭功能，LED日间行车灯位于雾灯区域。当车辆转弯开启转向灯时，雾灯会自动亮起起到辅助照明的作用，相当于“简易版”的大灯随动转向功能。
新款奇瑞瑞虎3的车身尺寸同样没有变化，长、宽、高分别为4,420*1,760*1,670毫米，轴距达到2,510毫米。新款瑞虎3采用17寸铝合金亮面轮毂，匹配的轮胎型号为215/60 R17。全系车型配有TPMS胎压监测，通过车轮内的压力传感器监测胎压变化，将胎压信息直观显示于仪表盘，当胎压过低或温度较高时，系统会自动报警，避免高速行驶胎压异常带来的安全隐患，降低行车风险。提到SUV就不得不说一说通过性，瑞虎3在满载时车身离地间隙达到190毫米，最大涉水深度为450毫米，是同级别产品中比较优秀的。
在本田RAV4上一次换代的时候，将外挂式备胎拿掉了，遭到了很多本田粉的吐槽，本人也感到很可惜。市场上城市SUV越出越多，很多都已没有了“越野”的味道。新款瑞虎3的外挂式备胎虽然不是全尺寸的，但是这种比较原始的“越野”元素，相信会吸引很多男性消费者的目光。同时，也让瑞虎3拥有更高的辨识度。双探头泊车雷达并没有位于保险杠上，而是在尾门的下部、备胎的两侧，一定程度上影响了测距的准确性，但是配合牌照上方的泊车摄像头，可以起到减小盲区的作用。
新款奇瑞瑞虎3在动力方面没有变化，仍然搭载自主研发的ACTECO-SQRE4G16发动机，这台1.6升DVVT自然吸气发动机的最大功率为93千瓦，转速达到3900转时可达到160牛米的峰值扭矩。本次试驾的车型为CVT高配车型，而本次改款，CVT车型增加了双驾驶模式，分别为ECO节油模式和Sport运动模式。当采用ECO模式的时候，油门响应比较慢，发动机转速基本不会超过3000转，行驶比较平稳，适合高速上使用。切换到运动模式之后，可以深切体会到发动机的咆哮，稍微深踩油门，发动机转速直奔4000，动力响应也随之而来。虽然在低扭区的动力输出一般，但是发动机转速超过3000转之后，提速能力还是不错的。
新款瑞虎3的手动挡车型增加了HHC上坡辅助系统，防止车辆在坡起的过程中产生溜车的现象，属于新手司机的福音。同时，新款车型还增加了ESP博世9.0车身电子稳定系统，并且是全系标配。在操控方面，这两项配置都是非常加分、非常实用的增配项。在悬挂方面，新款瑞虎3仍然采用前麦弗逊式独立悬架+后双连杆式独立悬架的组合，这在10万元以下价格区间的小型SUV车型中是非常少见的，充分考虑了后排乘客的乘坐舒适性，但是在弯道也会损失一些侧向支撑。车辆在高速行驶时，风噪稍微有一些大，尤其是时速达到140之后，因为风噪你就不得不减速了。
相信大部分司机在夏季开车时都有这样的体会，那就是当你打开空调制冷之后，会感觉车子变“肉”了。千万别小看车载空调压缩机工作时占用的几匹马力，对大排量车来说也许不算什么，但对于中小排量车来说，驾驶者会明显的感觉到车子变重了，爬坡费劲高速也吃力了。新款瑞虎3针对这种情况，设定了空调开启时行车电脑会对车辆进行动力补偿。笔者在对该功能进行了开关体验，提速过程中确实感觉到了不同。但是在动力补偿的同时，对油耗也是一种考验。不光是在夏季，在冬季刚刚启动车子之后，车子同样会有动力不足的感觉，新款瑞虎3在软件方面上还设定了冷机动力补偿。
总结：有这样一句老话，家有一老如有一宝。作为一个服役超过10年的老兵，瑞虎3对于奇瑞而言已经不单单是一款车型，而是要成为品牌的经典而存在着，诸如本田的思域、丰田的卡罗拉等等。本次改款虽然外观和动力没有什么变化，但是却给出了一种“换代”的效果。5月21日也就是本周末，新款瑞虎3将正式上市，处在竞争最为激烈的小型SUV领域，我们也期待着新款瑞虎3会给出怎样一个价格和成绩单。（
新款瑞虎3最大的变化集中在内饰，采用了全新设计的中控台。相比老款车型，新款瑞虎3的中控台更加年轻化，多处融入了钢琴烤漆工艺。新增加的8吋智能触控屏使得中控台更加简洁，支持1080P高清显示，并且集成了多媒体功能。所有操作皆可通过触控实现，操作起来比较简单，触摸灵敏度也不错。车联网系统可实现手机与屏幕的双向操控，手机界面可完全投射至8英寸中控屏进行操作。
新款瑞虎3的Ice Blue立体仪表盘辨识度很高。老款车型上的油表、水温表被去掉，直接显示在中间的3.5英寸行车电脑显示屏中，同时显示的还有胎压实时监测以及超速预警，车辆时速超过120公里每小时的时候，会发出警报提醒驾驶员。多功能方向盘也是全系标配，并且新增了定速巡航功能。此外，高配车型的车内后视镜集成了行车记录仪以及道路偏移警示系统。后视镜的在固定方面做的并不好，比较松垮，而且在行驶过程中道路偏移警示系统经常误报，对于喜欢变道超车的驾驶员来说是一项比较减分的功能。由于本次试驾的是高配车型，主、副驾驶可以一键升降，后排也具备一键降窗功能，这是比较实惠的配置，很多合资车都不具备。
瑞虎3在空间表现方面还是做得不错的，体验者身搞1米75，正常状态下头部空间仍有两拳有余。保证前排不动的情况下，后排的膝部空间也有两拳，头顶上方采用了上凹设计，空间充足。后排中间部分有台阶，对于中间乘客的落脚舒适性有一定影响。值得一提的是，前排座椅拥有加热功能，只不过按钮被“隐藏”在中央扶手里面，一开始很难找到，虽然操作有些麻烦，但这也是同价位车型中很少有的配置。新款瑞虎3的储物空间不算很多，但是每处都很实用。后备箱空间在正常情况下可以达到550升，后排座椅可以按照4/6比例拆分放倒，而在完全放倒之后后备箱容积可以达到1800升，只不过座椅无法做到平铺放倒，台阶较高。