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平淡中带有几分倔强 试驾2020款斯巴鲁傲虎
2020/10/28 13:00:31

提起斯巴鲁这个品牌,很多人的第一印象就是有个性,开过的人都说是辆好车,在车友圈里有着很高的口碑。但现如今,更为务实的斯巴鲁除了令人称道的看家技术之外,旗下车型也愈发亲民。很显然,眼前的这辆傲虎(参数|询价)就是个很好的例子。

 

即便时间来到了2020年,但经过小改款之后的斯巴鲁傲虎依旧和6年前刚推出时没有太大差别。按照时间推算,这应该也是这一代傲虎最后一次年度小改款了。

事实上,正如你所看到的。此番小改款仅仅只是为了应对国VI的排放标准颗粒物数量限值(PN值),而对发动机进行了调校。最大功率126kW,比改款之前降低了3kW,最大扭矩没有发生变化,依旧为235N·m。值得注意的是,最大功率和最大扭矩的爆发转速相比之前都略有下降,这将有助于提升车子的燃油经济性。

除此之外,2020款斯巴鲁傲虎似乎就没有明显变化了,还是我们熟悉的身影,几乎和6年前刚推出时一样。但作为新增加的运动限量版车型,在细节上还是有所区分的。比如黑色前中网的条幅上带有金属拉丝作为点缀,后视镜也采用了银色哑光材质。

另外值得一提的是,除了最低配的经典版车型之外,全LED前后灯组是傲虎的标配,不过这对于一辆售价30万元级别的车型来说也是理所当然之事。

内饰的布局同样没有发生变化,无论是做工还是用料都对得起它30万元的价格,黑色和棕色的搭配为车内营造出几分豪华氛围。对于“痴迷技术”的斯巴鲁来说,车内装修并不是他们的拿手好戏,因此整个车内并没有太多花哨的设计,更注重实用性。

虽然中控台拥有一个9英寸的显示屏,但是功能并不算丰富。无论是显示效果还是流畅度都不算出色,内置了一些常规的APP,并且支持百度CarLife。

与斯巴鲁其他车型相同,傲虎同样配备了大量实体按键,各种功能令人一目了然,即便对于初次接触车子的人来说也非常友好,只需稍微了解就可以掌握各种功能的使用。

2745mm的轴距足以保证车内空间,座椅的质地也比较柔软,舒适度完全可以保证,即便长时间乘坐也不会感到疲惫,并且后排座椅靠背还可以进行靠背角度调节,以满足不同乘客的需求。

在常规状态下,傲虎拥有512L后备厢容积,而当放倒第二排座椅之后,你可以获得一个到达1801L的巨大后行李厢空间,无论是载物,还是平躺在车内休息都不在话下。并且行李厢非常规整,这对于热爱户外运动的斯巴鲁车主来说有着极高的实用性。

除了最低配车型之外,傲虎全系都搭载了斯巴鲁独创的EyeSight安全系统。这套安全辅助系统功能极为强大。它包含了全速域自适应巡航、主动紧急制动、车道辅助等功能。这套系统主要是依靠位于前风挡上的双摄像头作为传感器来实现,识别比较精准,对驾驶安全起到不小的作用。

对于现如今一票使用涡轮增压发动机的竞争对手们来说,傲虎依旧搭载着我们再熟悉不过的2.5L水平对置发动机,单从参数上来看只能用够用形容。但只需踩下油门就会发现,油门初段的调校比较灵敏,会给人以动力充沛的感觉,随着发动机转速的攀升,甚至还会体会到小小的推背感。不过当车速超过60km/h之后,动力响应开始逐渐放缓,加速势头明显不如刚起步时迅猛。

除此之外,CVT变速器也进一步削弱了车子的加速感,即便使用运动模式,并且用很激烈的方式去驾驶傲虎,它依旧不会有任何突兀感,开起来相当平顺、舒适,甚至有些枯燥。

傲虎的悬架形式比较特殊,它采用了前麦弗逊式独立、后双叉臂式独立悬架,这样的悬架组合为操控性和舒适性打下了不错的基础。当然,对于一辆SUV来说,偏重舒适性自然是理所当然之事,面对路面上的大小颠簸,减振器都能很好的过滤掉。

不过“一软到底”并不是斯巴鲁的作风,悬架依旧还保留一定的韧性,再配上水平对置发动机低重心的优势,因此可以让车子获得足够的侧向支撑力。不过作为一款城市型SUV,转向手感自然不会像轿车般细腻,稍显模糊的路感也符合它的定位。

傲虎装备了主动扭矩分配全时四驱系统,这套全时四驱系统采用多片离合器式限滑差速器,在日常行驶时的前、后动力分配为60:40,也就是说驾驶特性更偏向前驱车。此外,它还提供了不同的驾驶模式,以及陡坡缓降功能,用来应对一些简单的烂路没有任何问题,但切记不可将其当做是真正的越野车。

斯巴鲁的车最大特点就在于你第一眼看过去并不觉得它有什么,但细品之下就会发现它的独到之处。尽管作为这一代车型的末期产品,但无论是原装进口的身份、招牌的水平对置发动机+全时四驱系统,还是出色的车内空间,都让傲虎依旧有着不错的综合实力。不过话说回来,这一代傲虎毕竟已经有6年的光景了,全新一代傲虎或将于不久之后的广州车展到来,基于全新SGP模块化平台打造的全新一代傲虎将会有更强的竞争力。

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