当人们对车载智能系统的认知仍然聚集在苹果与安卓系统的光环周围时，中国的车载智能企业正在悄然进行着适合中国市场的布局。在3月8日举行的飞歌Galaxy G9新品发布会中，飞歌总经理周辉向新浪汽车透露，阿里巴巴正在研发的车载智能系统将以飞歌的硬件平台为依托，进军汽车后市场。

新浪汽车对话飞歌总经理 周辉

　　堪比手机的车载系统市场

　　“这款产品采用双核2.3G高通骁龙810处理器，采用pop封装技术，支持4K视频播放，有32G存储空间，支持双4G和热点共享。”当看到这样的宣传语给人的第一印象，这是一款手机的宣传语，但实际这是飞歌车载导航系统的功能介绍。

　　当手机正在如火如荼的将互联网引入千家万户之时，车载软硬件制造商们也没有闲着。正在努力争取手机之后，车内第四块屏幕这块战略高地。而他们的方案是将手机的成熟硬件方案复制到车载系统之上。同时在软件上引入更符合中国市场的国内巨头产品。

　　根据周辉透露，飞歌的方案是与阿里巴巴合作，采用其即将推出的智能软件系统，该系统内将集成包括高德地图、云服务等一揽子内容在内的智能系统。

　　在去年下半年，阿里巴巴高调牵手上汽集团，宣布联合制造智能汽车，而汽车的车在软件系统将采用阿里巴巴专门打造的车载操作系统。

　　在2014年底，另一家硬件制造商更多的公开了阿里巴巴车载智能系统的部分细节。该公司宣称阿里的这套系统命名为“YunOS”，不同于安卓及苹果，这套系统将打破软件超市下载应用的模式，采用100G云硬盘，直接实现网络云处理。

　　硬件供应商破防主机厂

　　随着互联网思想的持续影响，越来越多的企业越发对汽车这个门台高筑的领域展开攻击。而曾经把门槛高筑的汽车主机厂也逐渐意识到，仅凭一己之力无法抵御互联网浪潮的冲击，他们也逐渐开始愿意打开部分壁垒，与更多的企业展开合作。

　　在汽车导航市场有个怪现象，像奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯这样的高档品牌，很难买到后装导航。即使有也与主流市场上那些能上网能随时更新导航的产品功能相去甚远。究其原因，乃是主机厂对于相关信息的封闭与保护，另后装硬件企业无从下手。

　　周辉向新浪汽车举例：“比如说雷克萨斯，它把很多核心控制单元都集成在音响机头这个模块里，如果你把机头换下，所有的功能都会停工。所以我们必须得绕开这些壁垒，比如在手套箱中再装一个单独的机头。"

　　“但现在，雷克萨斯愿意向我们开放一部分数据信息，我们在一起合作开发一些功能。”周辉向新浪汽车透露，在今年下半年推出的相关雷克萨斯后装产品中，就会看到车辆内的一部分原装按键，可以操控一部分后装硬件功能。“厂家也在尝试，希望能够有更多外界的力量参与进来，帮助他们让产品更具竞争力。”周辉认为，未来整车企业的开放程度会越来越高，齐力协作会是大的趋势。