2018年2月28日上午《汽车思享家融媒体》专家何芳、李楠做客FM1039《汽车天下》，与主持人一起剖析吉利入股戴姆勒、宝马长城联姻等汽车行业大事件，《汽车思享家》融媒体专家谢卫列、邱宝昌及罗磊现场连线发表了观点，以下是《汽车思享家》各位专家的精彩观点：
从合作角度来看，财经层面上他们是融资合作；产品业务层面上他们更多涉猎的是新能源这部分的合作。两家企业合作表面上看好像非常震惊，总体来说也不意外。目前，新能源未来市场还不是非常清晰，任何一家企业都不敢单独投入大笔资金试水，所以大家一起尝试发展，均摊成本，损失风险减小。
入股戴姆勒之前有很多传言，如：李书福在同捷豹路虎、与菲亚特克莱斯勒接洽沟通，还有很多其他的传言。其实李书福收购品牌都有他的策略规划。最初收购沃尔沃时，全球经济危机，沃尔沃当时处境非常不好，但是沃尔沃的性价比非常高，它能给吉利带来的东西远不止几十亿的价格。而且，之前吉利收购的宝腾、路特斯等……这都是在为吉利的未来市场和车型发展来布局。看得出，吉利集团未来发展方向很像戴姆勒，或者大众集团。我现在在各平台、市场入股，我在占领市场，推自己的产品。其实这几步的入股和收购就是未来要把吉利推出海外，推出到全新的市场上去。
“人以类聚”。长城作为在中国汽车自主品牌里面的标签性品牌——长城，则属于踏踏实实造产品的品牌。在宝马跟长城携手之后的十几年中，长城把自己非常擅长的SUV、皮卡做到非常绝对的龙头老大，每年SUV的销量且与第二名的差距也是非常大，这个位置完全是因为长城这几年一直在踏踏实实做自己的产品。宝马在过去几十年也是这种状态，对宝马来说，产品还依然是品牌最王牌的核心。
这两则重磅新闻，让我们看到长城、吉利两家企业背后的故事。目前，汽车行业有一种说法——“南李北魏”（南边的李书福，北边的魏建军），他们真的是中国民族企业里特别活跃的，不可忽视的积极力量。作为中国汽车自主品牌民营企业代表，他们未来的发展自然值得关注。现如今，互联网造车对传统汽车企业影响和冲击很大。但像宝马和长城的合作，吉利和戴姆勒的联盟，都是会要面对未来的这种竞争，去迎合汽车行业一些新的变化，这个才是最重要的。
长城和MINI，宝马和长城牵手，从财经角度来看有多方面的解读。宝马在中国现在只有华晨一个合作伙伴，而且在中国已经有了一些电动车的产品陆续出来了。比如：宝马I3、I8，相对高端。这次与长城牵手是考虑到未来双积分政策的需求，需要有一个平衡。MINI的电动车比较小，对未来宝马在中国适应政策的一些方面可能会有很大的帮助。从长城这个角度来说，长城作为中国SUV发展的一面旗帜，在轿车方面虽有很多尝试，但结果都不尽如人意。和宝马的合作恰好补齐了它在轿车领域的短板。另外，在新能源领域长城也没有一些特别成功的产品出来，所以和宝马合作对长城的新能源方面也是非常有帮助。
据判断，汽车行业未来竞争非常激烈，外部压力使得汽车行业内部产生了巨大变革，未来能够存活下来的汽车企业或许不是很多。实际上，李书福跟戴姆勒此次合作较之前并购沃尔沃并不太一样。如果下一步吉利和戴姆勒有进一步的合作，还有很多的前提，包括：李书福是否可以进入监事会？进入监事会能够对戴姆勒有什么样的影响和决策？双方能不能成立合资公司？这些都还是一些未知数，现在谈会比较早。目前在国际汽车行业上的联盟形式，未来对吉利和戴姆勒都会非常有价值。
罗磊观点：
我们看到中国汽车产业发展到现在已经到了一个比较成熟的阶段。我们的汽车产业快速发展，应该说源于大概是本世纪初，经过近二十年的发展。我们前期走的是一个引进这么一个步骤，我们通过以市场换技术，使得我们的汽车产业从小到大，中国汽车市场也一举成为全球第一大汽车市场。我认为第二阶段，我们的自主品牌开始从国内走出去，一方面是产品走出去，另外一方面是我们的兼并重组走出去，这样通过自主企业跟跨国公司这样的结合，我们更加近距离能够完成学习、吸收跟融合这样的动作。
我们也看到了中国的自主产品，它的研发能力、产品质量也取得了很大的提升。同时我们还看到，通过这样跟跨国公司的一个合作，也为我们培养了一大批营销的团队。所以，我们自主的汽车营销能力也得到了大幅度提升，同时我们通过对发达国家成熟企业的学习和吸收，我们整个的经营管理团队水平毫无疑问也得到了很大提升。
特别是我们基层的营销网络的服务能力，应该说大家是有目共睹的，也获得了很大的提升。我想这是我们第二阶段通过与跨国公司这样的一个合作所得到的东西。同时我们看到最后的结果是我们的广大消费者也能够从中受益，我们自主产品质量的提升了，服务能力的提升。毫无疑问，消费者在购买以及使用汽车产品的时候，它的购买成本，以及它的使用成本也会得到大幅度下降，所以我们的消费者是最终的受益者。
对于长城与宝马的合资，吉利与戴姆勒的投资，我个人对此持一种谨慎的观点。因为前者是产经领域的合资意向而已 ，而后者只是财经领域的投资运作。这两者我觉得既不是正式的合资合同，也不是进入董事会掌握绝对话语权，两者都只是自主品牌与跨国车企之间这种初始化的合作愿景而已。究竟自主品牌能不能拿到核心技术？能否找到适销对路的产品平台，能否看到在微增长的新常态下共赢的前景。尤其是在当下环保双积分，以及新能源车适应供给侧改革大背景下如果不跑偏，我觉得这都是有待商榷的。
在自主品牌与跨国车企这种不对等，不同体量竞合大环境下，合资与投资只是在现有中国特色国情下的一种市场现象而已，不值得过度炒作。眼下的这种盲人摸象，或者只见树木，不见森林的这种浮夸，实际上反映了一个业态的浮躁而已。这就是我的观点。
宝马牵手长城，由于我们的信息不是很多，看到他们只是一个意向。这个意向不是双方签订的合同？这个意向书里面双方的投资情况？他们的经营模式？股权结构？这些都不是十分清晰。所以，他们的牵手合作不是十分明朗，但是我认为只要有利于双方依法进行合资、合作，或者是投资，应该对双方都是有利的。
这里面可能涉及到一个问题，公司法里面的法定代表人，董事，总经理，管理层面的，还有投资方以及各方的磨合。像长城是一个本土品牌，宝马是比较知名的汽车品牌。他们的意向合作是建立在互补型，还是对双方都能够共同发展的品牌战略。这里面还涉及到知识产权的使用问题，宝马和长城他们合作，如果投资设立新的公司，长城的汽车原有的商标、知识产权，和宝马的知识产权，以及怎么能让消费者不容易产生错误的认识和判断，这个可能也是要有一个过程。
至于李书福入股戴姆勒，实际上李书福是个自然人，是他个人做自然人股东入资，还是以他们的公司吉利做入资，可能是以他的汽车公司。那么他在这里面的股权是法人股，他在这个法人当中，可能自然人占股占的比例很大。所以这里面的股权结构，出资比例，董、监、高这种董事的分配等等，可能都要涉及到对公司架构治理，事前都要考虑清楚。一旦合作，一旦形成新的公司，包括品牌，知识产权都要考虑。李书福，或者是吉利入股戴姆勒，只是一个股权的结构变化，股东的变化，并没有改变公司的这种性质，法律地位，所以不存在一些品牌的问题。当然这里面肯定涉及到一些关联交易问题，如果是上市公司的话有一些关联交易会受到一些信息披露等等。
网友“北京黄河”：吉利就像在过疯狂购物节的女人，最近一直在“买买买”！
听友“筝”（音）：“顶一下李书福，吉利发展吸收了先进技术，那些看不上私企的国企老大，喊着以市场换技术。现在市场上你们的技术呢？”
听友“魏”（音）：“连线嘉宾说得对。其实从资本角度看，这种入股看来目前只是财务角度入股，是吉利对戴姆勒的一种财务操作，在成熟的资本市场，财务投资与战略投资是不同的。财务投资往往会隔离开责任和权力，一般从资金投资来看，作为LP有限合伙人，吉利暂时可能没有太多产品层面的改变。戴姆勒一定会签订独立的经验技术条款。”
听友“拉萨路马”（音）：“最终还是铁打的品牌，流水的东家。”
网友“小志”（音）:在微信公众平台上说：“不就是李书福炒股买多了，一下成了大股东了吗？”