铁打的会议室，铁打的背景板，铁打的网络老兵，流水的是平台，流水的是行业价值。我以这样的方式来形容已经走过十六年的“中国主流汽车网络高层论坛”。举办这一论坛的背景，还是汽车网站刚刚兴起，用以行业交流。如今，最初参与论坛的人，剩下的不多，但当前在座的参加者中，也有不少人至少有7、8次经历，包括我本人在内。他们也不一定是媒体，甚至不一定还在汽车这个行业中，只是对这种交流方式怀有感情，抱有认同。就如同该论坛发起人谢卫列所说：“我55岁这个年龄段，留在汽车圈，为什么？第一就是坚持。”然而，正是由于这些变化，才使得论坛的话题常讲常新。今年的主题是：在分化的网络世界中打造命运共同体。谢卫列承认，每年论坛的论题都是取自于1月份冬季达沃斯论坛，这叫做“把自己的思维和思想放在巨人的肩膀上”。
这个话题很有现实意义，一方面汽车圈子确实有互相帮衬的传统，一方面，大家也面对变化而多有迷茫。与会者的讨论，虽然说难有答案，至少是体现了对各自道路的认知。汽车发展130年，仍然是以传统主机厂为核心的体系，面对“新四化”（电动化、网联化、智能化、共享化）的冲击，行业的价值链很大可能产生变化，如何找准自己的位置呢？
论坛常年的赞助方，一汽丰田也给出了自己的认识。一汽丰田副总经理刘振国认为，原本的行业格局出现了前所未有的变化。从媒体层面看，手机逐渐成为主要的传播工具，自媒体也借势兴起，传统媒体纷纷转型，大数据的精准推送正在实现，这些趋势改变着原有的媒体格局。分化从本质上来说，是更加的专业化，而打造共同命运，则是一种聚合。
在汽车厂商方面，新的造车势力和传统车企在未来会有什么样的碰撞？其实，他们的核心价值观是一致的，就是为客户提供好的产品和好的服务，不论出身，谁抓住了这一点，谁就能成为赢家。而在这个过程中，需要价值观的共鸣和文化的引导，这样才能够达成真正的聚合。客户的年轻化是当前市场的趋势，一汽丰田同样在探索中发生变化，产品上推出奕泽，逐步导入全新产品体系。在营销层面，基于回归原点，拥抱客户的服务理念，提出了“营销3.0”的理念。
作为出身传统汽车杂志的媒体人，来自《风度汽车》的刘鸿仓讲了他对“分化世界”的看法。《风度》并非一家单纯的汽车杂志，他们利用了跨界的优势，即明星资源的整合或者再包装。利用那些刚刚红，还不是特别红的“小鲜肉”，与汽车品牌嫁接。他们的明星效应，可以把信息传递到车圈之外，他们本身也有较强的带货能力。而杂志本身传播的形式也已经多元化，包括视频和多种社交平台。刘鸿仓也认为，平面杂志并不是没有需求了，只不过是太多，目前北京的专业类汽车刊差不多有10本，如果北上广三地各有一本或者是总共有两三本是可以的。
门户网站引领互联网风骚，不过是十年前的事情，但如今也被归纳到“传统”行列。作为其中的代表，新浪汽车负责自媒体运营的杨铮介绍了他们的阶段性进展。新浪的自媒体平台包括“看点”和“微博”，其中“看点”是文章发布平台。目前看点结合了算法分发和人工分发两种机制，并且针对大事件和特定主题以额外资源进行倾斜。在内容商业化创新方面，主推共建栏目，要求内容定期播出，且和作者共享版权。作为这一模式的代表，《李楠说道》栏目的创始人李楠，也介绍了自己的亲身体验。李楠曾经担任过爱奇艺汽车的负责人，如今以自己的视频节目品牌创业。《李楠说道》节目已经开播一周年，他认为每期8分钟的视频就足以解决问题。
李楠还提到了KOL和大V的分别。大V有非常强的2C流量，有自己的用户群，但是KOL的优势在于专业，很多人是行业从业很多年，而大V并不是。有很多大V是在社交平台有自己非常庞大的基础之后，给自己定义在了一个行业，但是他对于这个行业真正的理解其实并不深。但是，顺应现在的潮流，很多KOL也在走大V的路，大V也可以把自己包装成KOL。如今国家宣传“互联网+”，其实“互联网+”在汽车行业里，就是优秀的媒体平台+KOL产生的实质价值。我们是汽车媒体人，我们的意见很专业，而且很有前瞻性，但我们并不是消费人群代表。汽车的用户群体很交杂，我们都有汽车，但是不一定都懂车，那么KOL的角色就是告诉你这个车应该怎么玩儿。
搜狐汽车事业部副总编辑王慧芳阐述了她对分化的认识。第一个趋势，过两年我们就进入5G时代了，会大大提高数据下载量，也会进一步延展和扩充上网的时间，所以要不了2-3年我们每个人在虚拟世界里待的时间，会长于现实生活中与人交往的时间，除开睡眠时间以外，我们生活的每一天不可避免的被互联网世界、流量世界碎片化了。第二个趋势，未来越来越多的媒体不再需要人写新闻，内容的稀缺性包括整合的严密性，完全可以通过机器来替代，大量的编辑团队会面临不再需要这样的岗位。第三个趋势，生活当中很多的便利性可能通过无人的模式，已经纳入到生活当中来，比如现在去图书馆，会发现图书馆已经有无人机给你分发图书，还有京东快递小车，有的小区已经试点了。第四个趋势，大数据会深刻影响每一个媒体从业人员的生活。比如说阿里，投资板块太多，基本上掌握了中国国民衣食住行所有的大数据。比如智能手表能够准确记录你的心率，健康状况，睡眠时间，从而测出你整个人的生命体征和健康状态，由此可以得出你精准的寿命区间，可能因此把数据输入给银行和金融机构，生成一个贷款的年限。这些趋势实际上是我们每个人生活的感受，他让我们感觉时间过的很匆忙，但是人不可避免的接受了这种碎片化的混乱。我们要学会接受碎片化的混乱。实际上是不值得慌乱的，核心的是你知道你要什么，你的价值观是什么。
朱伟华曾经也是杂志的负责人，经历过有壹手创业的过程，如今在中国汽车工业协会服务委员会做秘书长。他的转型，也是媒体人面对智能化、网联化这一大趋势，所作出的反应的代表。他举例说，针对售后领域，如何解决造车新势力的售后服务问题，因为这些企业很可能都不采用传统的4S店模式。传统的办法，可能需要媒体声音去报道。但是如今会考虑有没有可能用信息化的手段，用智能网联的手段解决这样一些以前必须要专属的4S店才能干的服务。至少这些创新型的企业愿意去探索一些新的模式，可能真正的智能网联的时代都在这样一些细节上出现。
朱伟华说，以前和很多车企的市场部、公关部联系比较多，现在更多的是和他们的IT部门、研发部门，还有和销售或者出行服务的运营部门联系的比较多，主要目的是希望推动一些创新。既然来自于媒体，更希望把这些创新通过相对通俗易懂的语言介绍给各位同仁，最终通过媒体或者内容的生产者，传播给最终的消费者，寻求厂商和消费者之间的共识。
这个论坛，曾经叫做“汽车网络媒体高层论坛”，如今去掉了“媒体”二字，更加多元化，因此大家谈的内容也更广泛。其实在新四化趋势下，车的定位都会发生变化，从买车到用车，从追求性能到追求乘坐舒适，从关注驾驶感受到关注自动驾驶。我们的汽车媒体，以前定位“导购”，主打“试车”，这些在将来可能都没有了现实需求。虽然现在不断地有新生势力，不断地有搅局者进来，这几年，我们可能还是会维持一个相对传统的体系。但我们必须看到变化，有自己的清晰认知并且坚持。如何去构建自己在新时代下的新三观，“中国主流汽车网络高层论坛”提供了非常好的交流机会，这也就是这一论坛坚持16年的最大价值。