站在偌大的展馆里，冷不丁目光与北京现代展台上的第七代伊兰特“邂逅”，情不自禁地暗叹：“天啊，蓝宝石！”——的确，第七代伊兰特的车身腰线与前格栅看上去像放大版的、经过精心切割打磨的宝石——灵动、晶莹、甚至有几分冷艳，令人过目不忘。

 
伊兰特这个“宝石”品牌面世已有三十余载、历经六代车型的演进，收获了1,400多万全球车主（其中近470万中国车主）的信赖和支持。

自2003年引入中国市场，经历了伊兰特、悦动、朗动、领动四代相传，第七代又回归伊兰特的本尊——历久弥新的经典再度树立A级车美学新标准，这就是对“数字新生代先锋座驾”的由衷礼赞。

姑且放下对亲民价位的预期、也暂且不涉及先锋智能与先锋效能如何令人眼花缭乱，就聊聊第七代伊兰特先锋设计中的外观。

著名建筑学家、包豪斯设计流派的先锋代表人物密斯·凡德罗先生曾说过对当代设计界颇有影响的一句话：“少就是多”，这句至理名言的“悖论”——多就是少，它们同时带来的工业设计革命思潮，对现代交通工具、尤其是汽车工业设计，产生了巨大的影响力——在“减法”与“加法”的辩证均衡中提炼源于生活而又高于现实生活的创意内涵，在纯粹的理性与感性、简约与豪华之间激发创造想象力，积淀直击内心世界的冲击力，成为当下主流汽车工艺设计的美学源动力！从第七代伊兰特车身腰线的简洁、大气、运动张力，到车头前格栅的霸气、犀利、灵动，无不体现出当代设计美学的精湛。
任何优秀设计都离不开创新三原则（GIPA）：

 
——Good Design Is Innovatine.
（ 优秀的设计应当是创新的！）
——Good Design makes a product useful.
（优秀的设计应当是实用的！）
——Good Design Is Aesthetic.
（优秀的设计是唯美的！）

 
第七代伊兰特的外观设计不仅有跨越性的创新，而且在实用的基础上是唯美的——它的设计语言是“感性运动”（Sensuous Sportiness），采用了“参数动力学”（Pararetric Dynamics）的设计主题。

第七代伊兰特采用全新的i-GMP平台打造，整车设计彰显出其短前悬、长轴距、长后悬、低重心的设计特色。当然，这种设计特点得通过亲自驾乘才能切实体会到其魅力。

 
我们知道常见的宝石切割方法有棋格切割等五六种方法，切面多为方形或菱形，对比律与同一律鲜明、节韵律缓急有致而和谐。第七代伊兰特的参数化宝石前格栅更加前卫，淡化了弧面与曲面，强化了线条的肌理变幻，在构图均衡中凸显运动个性，从而提升了前脸的辨识度。

尤其是楔形LED日间行车灯“镶嵌”其间，犹如宝石切割面的光影折射，给人一种浑然天成的质感与美感。

 
第七代伊兰特的车身腰线被定义为“宝石切面腰线”，与H型贯穿式尾灯遥相呼应，配合参数化运动轮毂，折射出雕塑般的冷峻与科幻。在车身的设计中可以领略到动态与静态、刚性与柔性、理性与感性的融合之美。

第七代伊兰特的先锋设计树立了A级车美学的新标准，契合了锋芒进取的新生代车主的审美需求。第七代伊兰特不仅完美诠释了“少即是多”的设计减法，更将为新生代车主带来个性十足的先锋体验，这将是A级车市场最亮丽的一道风景线。（谢卫列工作室）

 
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