“其实还好，我们这段时间来说虽然感觉比较累，但并没有任何问题。”在北汽自主第100万辆车下线之后的几天内，汽车头条App独家专访了北京汽车股份有限公司北京分公司质检部主管马俊军，“我们甚至希望新车推出的频率可以再快点。”

他的底气来自于他对于质检部门的信心。自2012年从北京现代转岗到北汽自主以来，马俊军经历了质检部门从无到有、从有到优的全部阶段~从零开始，不断摸索、借鉴其他成熟车企质检体系思路，到如今已经逐步建立了适合于北汽自主的综合质检体系。

在这套体系下，现在北汽自主新车售卖后三个月的签台维修频次是每千辆四五十台，而合资品牌在这个指标下是二三十台，北汽将在2018年将达到这个目标。

质检部门就是不受待见的“挑刺者”

“我们就是不受待见的挑刺者。”从五年前的质检员，到现在质检领域的“老炮儿”，习惯了严肃沉稳的马俊军难得地开起了玩笑。

不受待见最主要的原因在于“严苛”。对于整个生产流程来说，质检可以说是保证产品品质最为关键的部门。“我们拥有完善的体系。”马俊军向我们简单介绍了新车从生产到下线入库质检工作的内容。按照世界通用的做法，北汽自主新车质检也包含静检、设备检、路试和漆面四大检测流程。“在每一步，我们都有详细而且比一般要高的标准。”

马俊军介绍，只有以上四步全部通过检查并符合质量标准，新车才可以合格入库。如果有一个环节没有通过，那么这款车将会回到生产线进行整改，然后再重新检查这四步。

除了这套严苛的体系之外，马俊军还表示，质检部门的人才队伍建设也十分完善了。目前已经有300多人，其中包括其中包括了很多专业性的技术人才，例如尾气排放、涂装实验室、耐久试验等专业人员。

并且，除了一线检测人才的增加，北汽自主质检部还有几名材料工程学研究生，主要对于有问题的部件进行材料分析，以便更好地要求供应商改进配件质量，从而提高沟通和生产效率。

从”无“到”优“四年

“我们2012年从北京现代过来的时候才30多个人。”马俊军介绍到，北汽自主质检团队就是在这四年里扩充的。

马俊军回忆道，2012年刚来北汽的时候，甚至没有一套可用的质检标准来实施。凭借着之前在北京现代的工作经验，马俊军试图通过借鉴现代汽车的质检体系来建立一套北汽自主的质量体系。

然而，单纯的借鉴根本走不通，在收购了萨博平台之后，马俊军所拿到的是一套纯德系检测线，与韩国的大不相同。最终，经过四年的摸索和努力，马俊军带领团队在修改了多一半北京现代质检体系之后，终于制定出了属于北汽自主的质量检查指导书。

除了传统燃油车，马俊军的质检团队还要负责新能源车型的质检工作，而新能源车的质检标准与燃油车又不相同，其中增加了充电桩检测、电池快换检测等环节，与此同时在这方面也定向培养了一些检查员。

在被问到北汽自主质检标准与其他合资品牌质检标准的差距时，马俊军表示：“从产品质量标准的角度来看，我们已经与其他合资品牌质量标准达到了同步，甚至超过了一些主流合资品牌，在同级别自主品牌中，北汽自主的质量标准处于领先水平。

然而，我们也有很多不足之处需要改进，例如我们现在正在计划做一套‘无纸化’质量反馈系统，也就是说每一款新车在上市前、上市后、售后这三个时期都会有一套质量系统数据，这个数据可以清楚的查出这款车在生产、检测、售后维修中出现的问题，如此一来不但我们工作更加清晰化，对于客户的服务也会更周到。”

据了解，目前北京BJ20已经开始使用这样的系统，作为北汽自主2.0时代的产品，对于任何一个方面，这款车都是具有标志性意义的，未来，北汽自主所有车型都将配备这样的质检系统。

2.0时代：精益求精

聊起北汽最吸引马俊军的地方，他表示他是一个不服输的人，正当而立之年的马俊军更喜欢去挑战，他认为北汽在开始可以说是“什么都没有”，这也正式能历练人成长的好机会。他曾说过：“我作为一个干质量的，要比干技术的懂装配，比生产装配的人懂技术。这也是我认为一个做质量的人最标准的基础要素。”

“从0-100万辆，我看到了所有像我一样愿意去为做成一件事去努力拼搏的人。在我这边，随着产品数量越产越多，我们的质量也是一步一步再往上走的。”马俊军为目前北汽自主质检标准简单定了一个位：“第一个标准是入门质量标准，第二个标准是精益质量标准，第三个标准是品质质量标准，我们北汽目前经过100万辆后，已经达到了第二个精益质量标准，并且我们将向着品质质量去提升。在这里我们既要保证在产品成本降低的情况下质量不能降低，还要在未来在用户体验层面做出一些成绩。”