如果没有轿车的失败，2月19日的“哈弗百万盛典”的时间，可能会提前。
2月19日，长城汽车股份有限公司董事长魏建军，在造价50亿的哈弗技术中心大楼里，哈弗百万之后，抛出了一颗重磅炸弹，“到2020年，H6要超越本土CRV和丰田RAV4，实现哈弗SUV销量突破200万辆，规模上超越JEEP和路虎，成为全球最大的专业SUV品牌。”
魏建军开始高调了。他的高调来自2016年长城汽车的亮眼业绩。这一年，长城首次年销超过百万，累计销售107.45万辆，其中哈弗SUV销量占9成，同比增幅42%。
今年2月6日，长城汽车发布财报显示，2016年公司营收986.16亿元，同比增长29.7%，净利润为105.4亿元，同比增长30.87%。相比SUV销量的迅猛增长，轿车销量仅为3.08万辆，同比巨幅下滑43.09%。
“当别人都在产品品类上‘做加法’时，我们一直在‘做减法’，十多年来我们顶着社会以及投资者的各种压力，坚持只做专业的SUV。”魏建军说。
这一次，魏建军给自己打70分。魏建军说：“我们做过MPV和轿车，轿车不是很成功，但是轿车可以盈利，盈利水平没有达到SUV那么好，假如我们更早的认识到聚焦的价值，更早聚焦，可能我们的产品会更好，产品有更强的竞争力。”
好轿车还做不出来
轿车领域的多次摇摆和失败，让魏建军渐渐意识到，轿车是他们年销百万、打造品牌的桎梏，如果没有轿车的失败，2月19日的“哈弗百万盛典”的时间，可能会提前。
“首先你生产轿车，能不能比别人做得都好，有特点、有优势，产品拿出来之后是不是会很新鲜？现在我们做不出来，还没有找到合适的轿车发展策略。必须要把SUV做到第一，我们再考虑轿车，现在坚决不考虑。”2月20日，在接受21世纪经济报道记者采访时魏建军说。
在中国SUV市场，魏建军认为外资主导下的是15万-20万元这一细分市场，而且非常有价值。“我们推出WEY品牌，就是因为我们的产品肯定要比他们好，而且配置也比他们的高，具有更多卖点，还要比他卖得更便宜。”魏建军说。
只是SUV市场的竞争已经进入深红阶段，各个车企都在陆续推出SUV产品。魏建军始终认为，SUV绝对不是那些简单的、把轿车或者MPV加高底盘进行衍生的产品，而是要有更高的专业性和技术性门槛。
“价格区间在12万-13万的SUV是最主流的，15万以上的市场销量非常大，我们是想通过WEY，通过推出豪华感的车型，来主攻性能，争夺这一市场，当然，20万以上不会是主流销量的。”魏建军说。
“我要是丰田我就不在这儿讲聚焦SUV了，长城就会全系发展。我们理解的聚焦是建立品牌的过程，用专门的品类建立品牌。要不是在中国，不聚焦的那些企业早死了一遍，就是因为在中国，市场竞争还很不充分，所以大家都还活着。”魏建军坦言。
不过，他认为，未来技术是共同的，今后SUV转轿车，就像馒头、花卷、豆包的转化，不存在太大跨度，当下最要紧的是，产品品类能吸引住消费者。
“市场扩张的时候，要搭风而行，你逆着风走肯定是走不过去的，我们在等那个风。”魏建军说。
下一步瞄准新能源车
在2月19日的哈弗百万庆典上，魏建军一袭蓝西装，强调在产品规划上，哈弗SUV继续深化红蓝标双产品线策略，开发全新柔性化平台，到2020年规划几十款产品，覆盖小型、紧凑型、中型和中大型细分市场。
到2020年，长城汽车将投入300亿元打造全球化研发体系，在主被动安全技术、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势；同时，拓展新能源产品线，以插电混动和电动为主，造新能源SUV。
根据国家平均燃油消耗和碳积分交易政策要求，长城汽车必须要布局10%的纯电动车。“在这一块我们现在有纯电动轿车，正在开发纯电的SUV。我们做纯电的出发点，不只是满足积分要求，还是想打造一个真正满足顾客需求的纯电SUV产品。实际上，400公里、500公里的高里程电动车，以及我们通常情况下200公里、250公里的电动车，从社会价值和出行需求看，并不是一个最好的出行选择。我们认为有150多公里的续航里程就可以了。”魏建军说，按照规划，今年长城会推出一款纯电动轿车，在2018年会将一款纯电动SUV推向市场。
“要想长久持续发展，在中国市场没有新的出路。新的平台完全是按全球化目标来打造，车的尺寸大小、动力技术，按照北美最高规格的法规去开发，我们以哈弗的定位来做市场，而不是以针对每一个市场做开发，争取在2020年进入北美市场。”魏建军说。
这也就是说，哈弗主要市场在北美和中国，不再针对东南亚、印度等地专门开发。记者了解到，哈弗俄罗斯工厂已经开始建，产品为H6级别SUV，工厂将会在2018年底投产。
此外，在技术研发上，长城汽车采用北美、印度、中国三地协同开发的模式，开发了哈弗自动驾驶系统，命名为“i-pilot”智慧领航系统，该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准，目前正在进行路试，有望在2020年后投产。
“我们的最终目标，是推出完全无人驾驶的、最安全的SUV。”魏建军说，另一方面，长城不会依赖合资来赚钱，而是资源能够得到互补的前提下才会考虑合作。
“国家政策层面的资源现在还是偏向国有企业，目前还没有一个民营的合资公司。”魏建军说，“今后不见得是合资，合作的机会很多，共平台、零件共通，可能不是全方位合资，可能是共享某一项资源，这种机会今后会越来越多。”