我最近几年角色变化比较多，从媒体到后市场连锁创业，再到车联网公司，但有两个身份一直没有变。
一个是“朱伟华后市场”的主笔，从2013年开始写微信公众号，5年来大约写了700多篇原创文章，很多朋友都是通过这个公众号后台留言成为好友。我想这将是我永不会放弃的业余爱好！
另一个身份我也始终没有变，那就是作为中国汽车工业协会信息服务委员会的秘书长。过去5年，我在这个行业组织里一直从事北斗车联网行业普及的工作，最近我们在商用车前装北斗方面会有一些突破，北斗的前装标配化对产业应用的影响会比较大，各位可以拭目以待。
随着汽车智能网联化的加速，产业变革已经显而易见。我在中国汽车工业协会信息服务委员会里也在支持会员单位推动变革。最近主要做了这样几项工作：
第一，我们组织会员单位开展共享型售后体系建设。智能网联电动车的售后服务与传统燃油车售后服务有很大不同，传统燃油车的售后服务对车企而言仍然是利润中心，但电动车的售后服务基本是成本中心，需要较大的销售规模才能养活售后服务团队。电动车的售后不仅养不起车企的售后团队，为车企提供售后服务的维修网点如果只修电动车，实现盈亏平衡也很困难。这种供需状况下，产业界如果不采用共享型的售后服务，要么烧钱维持不可持续的专属售后服务网络，要么损害消费者利益，故意加大消费者售后服务负担。我们上周组织蔚来、小鹏、爱驰、车和家、威马、合众、大众等车企的售后服务同仁在上海围绕共享型售后服务的话题进行了研讨，目的是要建立行业团体标准，为接下来电动车共享型的售后服务网络发展做些基础工作。接下来我会和其他拥有大量用户需求的关联行业探讨共享型售后服务体系的共享服务。随着智能网联时代的到来，越来越多有用户的上游企业开始信息化，下游服务商的信息化才有意义，作为行业组织，在上下游的信息化过程中发挥组织协调作用非常重要。
第二，出行服务是乘用车车联网的重要应用方向，信息服务委员会已经组织钛马车联网、智信通等会员单位，围绕出行服务行业的共享型整备服务体系建设，开始进行标准、系统、流程和组织形式的探索。对于当前蓬勃发展的分时租赁行业，借助信息服务能力开展共享型的整备服务队整个行业有非常好的促进作用。正如共享型的售后服务一样，整备服务同样需要行业协同，需要行业共同建立服务质量标准，通过行业协同约束下游服务商。信息服务委员会参与了北斗车联网认证联盟的相关工作，对于采取联盟认证方式加快标准化服务的普及有丰富经验。随着越来越多租车公司、汽车零售公司开始转型共享汽车，针对这一行业的相关服务越来越重要。随着越来越多车企也加入出行服务行业，信息服务委员会将大力支持会员单位加快共享型整备、出行服务用户营销、控车信息安全等产业基础设施建设，为即将到来的产业变革做好准备。
第三，智慧物流是商用车车联网的重要应用方向，信息服务委员会近年来在有关单位的支持下一直开展商用车北斗车联网前装标配工作，委员会大力推动联网商用车的智慧物流应用。过去一年，信息服务委员会在北斗车联网认证联盟的支持下，组织福田汽车、江淮汽车、江铃汽车参与北斗车联网联盟认证。接下来，信息服务委员会将继续支持主要的商用车企业推动联网车辆在城市共享型配送等领域开展试点，以市场化应用反哺车联网普及，推动车企从传统的制造业向信息服务业转型。
第四，联网车辆的营销与零售与不联网的车辆是否会有区别？信息服务委员会2017年就和会员单位的社交广告团队建立了智能数据联合实验室，2018年我们将继续推动联网车辆的零售变革。借助车联网技术、社交广告技术，帮助车企市场营销部门、销售部门、出行服务企业实现更精准的营销和零售。比如借助无人值守的试驾车建立24小时的零售场景，借助车辆的LBS信息进行更精准的出行服务推送等。
过去16年，这个最早由汽车媒体人组成的汽车网络论坛给产业界带来了很多思考。今天，我们这帮媒体人在汽车产业大变革时期各有担当，作为行业组织负责人，我将努力发挥委员会在会员企业间的创新协同价值，谢老师在论坛上表态这个由主要汽车媒体负责人、主编构成的行业论坛会支持中汽协信息服务委员会的工作，对此我深表感谢，能够作为这个论坛的成员之一我深感荣幸，接下来，我也希望能够借助行业组织，为各位媒体同仁提供选题、活动的支持，为已经离开媒体创业的同仁提供组织资源的支持。最后，感谢一汽丰田16年如一日的对这个论坛的支持，感谢谢老师多年来的提携和支持，感谢各位同仁的支持，欢迎加入和参与中汽协信息服务委员会的各项工作，能够给各位提供服务我将非常荣幸！