从2011年东风“大自主”概念的提出到2015年，东风大自主战略将正式迎来大考之年。按照 大自主战略规划，2015年东风大自主战略的销量目标设定在180万辆-200万辆。2014年东风自主板块乘用车的销量达43.78万辆，虽然同比增幅 达到35%，在整个自主车企中增幅位于前列，但离2015年的战略目标仍有很大差距。今年已过去三分之一，距离东风大自主战略的主导者徐平先生制定的目 标，看来还有一定的差距，而随着徐平调任一汽担任董事长，这一历史性任务将落到新任东风汽车董事长竺延风身上。上任伊始就面临自主战略的第一个收官之年大考，竺延风在整顿东风内部风气、调整人事关系、严防贪腐等重任的同时，挑起东风大自主战略重担也将刻不容缓。

按照东风大自主战略的构想，到今年实现第一个阶段性成果，将实现三条路的大丰收。一即东风品牌自主乘用车的发展，包括东风风神、东风风行和东风风度三大子品牌；二是合资自主品牌建设，包括启辰及东风雷诺等合资自主品牌；三是进一步推出大中华品牌乘用车。目前在前两条道路上起色明显，尤其是东风柳汽旗下的东风风行，在MPV和SUV市场表现抢眼，菱智系列和景逸系列分别跻身细分市场第一阵营，启辰也开始进一步发力，2015年销量目标锁定20万辆目标，但第三条道路还未启动，东风风神和东风风度表现平平。本应是协同效应共同发力的大自主战略，仍然面临发展不均衡问题。

竺延风面临东风大自主的最大发展机遇，就是相比较于一汽来讲，东风在自主乘用车领域的战略布局已经完成，并且均开始面临收获期，而非一汽所面临的欧朗退市、夏利巨 亏、红旗高冷、奔腾乏力等全面性的发展困境。而且在这一自主战略中，有两张好牌：与PSA的战略联盟 东风风行的迅猛发展。前者将对东风风神轿车系列起到 实质性的技术和品质提升，后者则是迎合细分市场的发展需求，强化MPV和SUV市场优势，保证东风大自主在销量上的稳固。这两者的协调推进，将形成东风在 轿车、SUV和MPV完整的乘用车战线，推动大自主协同战略的目标达成。

PSA联盟，A级车是关键

作为PSA全球第一大股东，东风与PSA的全面合作具有得天独厚的优势。近期东风汽车与标致雪铁龙集 团此前达成战略联盟，双方拟定到2020年实现150万辆/年产销规模。双方签署了开发“全球模块化平台（CMP）”和设立“共同研发中心（DPCT）” 项目，并且在CMP平台将投资14亿重点开拓B级和C级车车型。但从实际市场需求来看，短期内双方合作的核心仍将是在A级车市场上的技术共享和技术引进。 这在3月份下线的风神L60上已经凸显出这种技术优势，该车经中法双方的技术引进，吸收了标致408的部分基因，充实风神品牌的技术优势。而在S30上，则体现了雪铁龙全新爱丽舍的优质基因，并且在东风自主的战略布局上，起到核心堡垒作用。

4月份爱丽舍已 10508辆成为整个东风标致雪铁龙阵营中的销量冠军。而风神S30则同样成为东风自主品牌在自主阵营中A级车市场竞争的中坚，这一阵营的稳固，将是东风 自主轿车市场的关键。而反过来讲，这一细分市场的不稳固，CMP平台高端化发展也必将是空中楼阁，给东风大自主的发展带来更大风险。

三大系列，风行抢排头

在东风大自主战略的三大品牌中，风神为代表的轿车品牌，风度作为郑州日产发布的全新品牌，目前的发展相对滞后，尤其是风神作为东风自主品牌的老大，在销量上的表现并不令人满意，仅新晋上市的SUV产品AX7销量突破5000辆大关，其他A60、H30等车型销量处于较低水平，给整个自主板块的发展带来不利局面。

反 倒是偏安一隅的东风柳汽旗下的东风风行表现抢眼，2014年以同比增长33.%、24.09万辆销量跻身自主品牌销量第7位，占据东风自主板块的销量比例 高达54.86%。在菱智系列M3╮M5和V3等2015款升级的基础上，不久前的上海车展，又首次亮相了价格区间在8-10万的7座MPV车型风行 S500，并且计划在9月份的成都车展上市。从目前透露的消息看，这款车开始主打“MPV也可以是家庭第一车”概念，在MPV市场中抢占首次购车的轿车和 SUV等家用车市场。加上在中高端市场已有的CM7车型，风行形成5-18万价格区间的MPV密集型市场布局。这对于东风自主来讲，是目前三大子品牌系列 唯一一个均衡发展且销量有保障的细分市场板块。这种均衡式的发展路线，与东风大自主所遵循的大自主、大协同策略相吻合，必将成为竺延风在东风时代的重要棋 子。

东风大自主战略的第一个收官之年，也是竺延风入主东风的第一年，少不了行业内外的 高度关注。东风风神、东风风行和东风风度的协同发展，PSA联盟的技术转化是关键，发挥风行系列的带头作用也同样重要，虽然东风的自主品牌总体发展离目标 差距甚远，但PSA联盟和东风风行仍然是其发展壮大的两张“好牌”，相信竺延风已经做好了超越徐平，发展东风大自主的准备。