步入“龙腾C计划”收官之年的最后期限，东风雪铁龙团队的心情应该是复杂的。

这个由东风雪铁龙制定的2013—2015中期规划，原计划要在2015年实现销量突破40万辆（后来调整为35万辆）、每年至少推出一款新车并导 入SUV车型、动力总成全面升级换代。目前看来，产品与新技术导入方面的目标已经达成，但在销量方面东风雪铁龙仍不能为“龙腾C计划”画上完美句号。今年 1—10月，东风雪铁龙的销量为23.5万辆，较去年同期下降10.9%，今年年初提出的35万辆的销售目标完成无望。

因此，东风雪铁龙接下来要做的是加速奔跑。在2015广州车展前夕，东风雪铁龙在深圳宣布C4世嘉上市，在两天后的广州车展上，这一产品也则是东风雪铁龙展台的展示重点。对于东风雪铁龙而言，C4世嘉是其扭转销量下滑的关键产品。

对于东风雪铁龙来说，C4世嘉的上市一方面让“C4”这一产品矩阵完全覆盖中级车市场，提升东风雪铁龙在这一细分市场的表现，另一方也肩负提升品牌形象的重任。C4世嘉的上市既是东风雪铁龙为期三年的“龙腾C计划”的收尾，同样意味着新的开始。

此外，现款世嘉并不会因为C4世嘉的上市而停产。显然，东风雪铁龙希望效仿成功车型“几代同堂销售”的经验。更为关键的是，东风雪铁龙旗下几乎全系车型都能够享受到今年9月底发布的“1.6及以下车型排量购置税减半”政策优惠，这无疑为C4世嘉的“冲量”埋下利好。

雪铁龙中国区品牌总监、东风雪铁龙品牌部副总经理的盛澜宁(Sabine　Scheunert)向经济观察报记者坦言，未来的品牌提升将是东风雪铁 龙未来获得进一步发展的关键：“借助龙腾C计划，我们塑造了东风雪铁龙全新的品牌形象，但我们在品牌提升上要做更多的工作，包括提升品牌溢价能力的策 略。”盛澜宁表示，雪铁龙在中国市场正面临着品牌溢价提升的难题，而这将是其未来工作的重点。

“我们在未来也会发布一个新的计划。它主要聚焦在四个关键点：一、产品，我们每年都会发布一款新的产品；二、技术，我们已全面搭载了THP系列，这 是非常强劲的发动机，同时油耗又很低；三、渠道能力的建设，包括客户体验和经销商能力；第四个方面就是价格方面的策略，发掘我们品牌的价值，提升品牌溢价 能力。”盛澜宁从今年5月份接替博纳文，至今任期已超过半年，在东风雪铁龙产品、营销、客户服务方面已经形成自己的思路，而在她眼中，上述内容将是东风雪 铁龙找回增长动力的关键。

“龙腾C计划”此前打下的基础，让盛澜宁有了更多的发挥空间。过去三年除了不断推出新产品外，东风雪铁龙 “舒适、时尚、科技”的全新品牌定位基本确定。而在技术层面，基于1.2THP、1.6THP、1.8THP的“T+STT核芯动力”已成为驱动东风雪铁 龙快速发展的关键引擎。另外，东风雪铁龙还将启动8速自动变速箱和双离合变速箱的研发，以及混合动力车型和纯电动车的研发，为下一代车型打基础。

在接受采访时，盛澜宁表示，今后东风雪铁龙每年都要发布一款新车，而2016年要发布的车型将会进入从未涉及的细分领域。从目前东风雪铁龙的产品序 列来看，东风雪铁龙在轿车领域产品线还算完整，包括爱丽舍、C4L、世嘉、C5以及刚刚上市不久的C4世嘉，而在火爆的SUV市场，仅有一款紧凑型的 SUV车型C3-XR。

对于东风雪铁龙而言，推出一款中型SUV是理所当然的选择。此前有媒体报道，雪铁龙已经注册了“C4-XR”商标，从命名方式看，C4-XR极有可 能是比在售的小型SUV C3-XR级别更高一级的全新SUV。但在SUV市场已经成为一片红海的情况下，东风雪铁龙的新SUV将如何冲出一条血路备受业内关注。

无论如何，重新出发已经是不可改变的方向，对于渐渐熟悉中国市场的盛澜宁及其带领的团队而言，东风雪铁龙的跑步赶超计划只能成功、不许失败。