就在今年北京车展前夕，长安的无人驾驶测试车由重庆出发，历经2000余公里最终达到北京。此前长安汽车曾明确称，2016年是长安汽车的改款年，尽管不会有新车型面世，但众多的年型款将悉数亮相。就在本届车展结束后，长安CS75年型款首先亮相，在新款CS75上最抢眼的配置非“ACC自适应巡航”莫属。今天，这项配置被搭载于新款长安睿骋之上，不过，这次我们的主角并不是这套系统，而是新款睿骋。

　　和CS75一样，睿骋没有针对外观进行大幅度的修改，不过它依然能让人一眼就瞧出改变来，首先是中网镀铬装饰件变得纤细，造型未变的中网进气格栅由此提升了精致感。其次是雾灯的变化，LED日行灯和镀铬装饰都是这次改款新加入的元素。而外后视镜也彻底改头换面，采用了完全不同的设计。此外还有下格栅和轮毂样式两方面的改进，前者由网状造型改为了横条式样，轮毂则运用了单辐和双辐混搭的样式。新睿骋由于同样搭载了长安汽车最先进的ACC自适应巡航系统，所以车身前后共装配了10颗雷达探头和4个摄像头，以及一个车距感知探头。

　　总的来说，外观加入新元素后变得漂亮是值得肯定的，但新意上没有让人眼前一亮，睿骋从2012年上市以来，只有这次小改款变动最多，4年时间中鲜有换代车型的消息，不得不说睿骋的周期有点长。

　　凭借2810mm轴距的表现，后排空间也是非常可观，不仅在功能上让后排乘客体验到便捷，宽敞的空间也让后排乘客更加舒适。

动力方面，睿骋强调舒适为主，所以搭载1.8T发动机已经足够，之所以这么说，是因为发动机采用了和CS75完全不同风格的调校，相比CS75强调运动性，睿骋无论在加速亦或者后程发力上，都是不紧不慢的性格。低速驾驶，睿骋的动力输出可以用顺畅来形容，但要比驾驶者的意图慢半拍，即使是在急加速时，降挡也是遵照自己的性子来，输出动力仍按部就班。只在高速驾驶中，它才变得积极一些，换挡动作迅速，动力输出表现能为驾驶者带来一定信心，但还是缺少涡轮增压发动机明显的"爆发点"，后劲儿尽管有一些，只是没有达到让人信心十足的程度。

　　尽管来自爱信的第二代6速手自一体变速箱能够带来20%的扭矩提升，但超车并线时的底气不如想象中充足，变速箱和发动机之间还应加强默契。