参加过几次这个会议了，我觉得这个会议非常好，是真的非常好，我觉得这样的论坛是有智慧的论坛，我们是真心这么感觉的，因为在中国汽车和媒体相关、和营销相关的从业者很多，但是达到了一定的积累，达到了一定的水平，达到了一定的思考以后，同而能够在各自非常优秀的平台上做到一定的位置上，这确实是很优秀的一群人。而且这个论坛从第一届一直做到第十六届，每一届他们都会绽放出很多思想的火花，我觉得非常了不起，我参加的每一届论坛都从不同的人身上学到了很多不同的东西，这一点不是场外嘉宾的吹捧。尤其是我们这拨人都是创业者、创始人，对于创始人来讲，和在大公司里工作的情况有一些不一样，在大公司里，只要你这个人不死，而且你这个人不想走，就是几乎完全安全的状态，我不是说这样不好，这样其实特别好，但如果你选择了成为创始人，就意味着你要对所有的事情由你本人负责，你对市场的判断，对未来的路径，对竞争对手等等，其实所有的路都是你自己选的，因此智慧这件事非常重要，只要我们还在汽车网络这个领域做事情，我们觉得这样的会非常重要，来自于不同的平台，来自于不同的媒体，来自于不同的网络业务，这种思考对我们非常有帮助。我们自己做一家创新公司的话，可能会做一些不同的业务，每个业务都会跟媒体、营销、用户产生一些消极，这里面就会学到很多东西。这是我想讲的第一个点，我认为这个会议本身非常有价值，看到有人走了，没有发言，我觉得还是很遗憾的，这些人都很棒。
    第二，听了李楠讲的一点非常有感触，就是KOL和大V的问题。从媒体角度来做事情，慢慢就会成为一个媒体老师，大家就会认你，你的时间做的很长，就会成为一个KOL，但是在当前的时代里面有很多做内容和做流量，做两个不同的导向，其实就是KOL和大V两个不同导向。如果做内容，我觉得宋乐提的一点也非常好，就是要做很好很好的内容，虽然现在媒体很多或者自媒体很多，看起来是一个红海竞争，但很多的从业者只是做到了60分或者是80分，只要你是真的有办法做到90分，有办法自己做到100分，面对你的是无穷无尽的蓝海，你能看到无穷无尽的巨大的机会，这也是我们过去做事情感受到比较强烈的部分，这是我要说的第二个点。
    第三，我记得谢大侠在去年还是前年的时候把汽车网络媒体改成汽车网络的方向，媒体主要是写文章的人，对车懂的很多，写文章写的很好，但是越来越多的人开始做运营这件事情，包括刚才新浪讲的推进背后算法的规则，这其实是产品运营的规则，我们做媒体，除了做好内容之外，其实还要去借势借力，就是谢大侠刚才讲的，从运营里看到他可能存在的规则，其实你就会得到更多的结果，一篇很好的文章，可能从一万的阅读变成十万的阅读，这件事是完全有可能的，新浪的算法特别的棒，其他的平台也应该多介绍一下算法，对于媒体从业就非常有帮助。其次写文章的人和做运营的人中间的不同，我过去很长时间在腾讯工作，其实更多的经验或者理论体系建立在运营体系这个当中，通过运营得到很多助力。
    第四，这几个人一直在聊的车联网的方向，过去汽车的标准几乎都是由欧洲公司来设定的，发动机，三大件这些事情，操控、加速等等，但是车联网这件事实际上是用户的感知价值，也就是用户不太可能去摸到你的发动机，这是没有什么可能性的，除非他去看那些优秀媒体老师写的文章，但是用户明确的感知到他和车之间发生交互以及车提供他帮助的东西。我给大家举个例子，我们开比较贵的车的人，他们的车联网做的其实不太理想，比如说我们去导航一个地方，我们自己做过测试，拿出手机来，导航去一个地点，正常比较复杂的从打开手机，到最后把手机撑在那个地方可能是8步，有的人可能利索一点，6步，联网车是2步，就是语音交互那个东西。这件事情使得用户的感知价值特别明显，你的发动机多好，人家的发动机也不差，你的变速箱多好，人家的也不差，你的制作工艺多好，人家的也不太差，但是人家开10万块钱的车心理的爽敢比30万的车更爽，他觉得自己特别骄傲，他觉得你买30万的车是不是傻，你有我这么牛吗？所以在车联网这个方向里，能够给这个行业带来特别大的变化，我也希望我们的从业者从媒体的角度关注到这个行业的变化，当然加速、质变这些也很重要，但是用户能感知的这一部分，车联网以及其他的部分，希望大家可以在文章里更多的阐述。我们做网络的人，不完全是写文章的人，很可能慢慢的都开始做智能网联了，我们做网络的人，有可能慢慢更多的参与到车联网等等新的业务里。
    我就讲这些，谢谢。