搜狐汽车 | 胡文静

2019年7月12日，福特Mustang“飘移传奇日”活动当日，福特汽车（中国）有限公司产品创新副总裁刘曰海接受媒体采访表示，“我们希望更多地参与研发设计。产品不是人家有我们有，我们在后面追。现在我们没有时间追，我们需要重新领先。这就是我们创新的重点。”

刘曰海，曾任上海通用执行副总裁，退休一年后于2015年再次加入福特，今年4月履新福特中国产品创新副总裁。值得注意的是，该职位为新设立的岗位。此次采访，刘曰海向搜狐汽车具体解读了其工作职责。据刘曰海介绍，今年四月，福特中国宣布设立四大中心。“这四个中心目前都在运行中，我本人也主要是在负责这一块的业务，就是南京工程研发中心和中国设计中心。我们正在跟福特总部沟通关于将来如何把这些开发能够逐渐转到中国来，我们也希望将来在设计上尽量能够符合中国市场的需求。此外，我们也正在做智行信息娱乐系统SYNC+。”

据悉，这四大中心中，中国南京工程研发中心致力于建立中国的设计中心，中国创新中心主要是研发整合前沿科技及福特品质，中国设计中心主打针对中国消费者审美和使用偏好以设计更多更符合中国消费者喜好的国产车型，新能源汽车中心则在于引入多方面的产业和资本资源。

“追赶中国速度”

2018年，福特在华销量为75.2万辆，较2017年销量同比下跌36.9%。其在华合资公司长安福特的销量跌幅近50%，仅为41.7万辆。中国市场的巨亏甚至拖了福特全球业绩的后腿。福特财报显示，2018年福特净利润腰斩，仅为36.77亿美元，同比暴降52.4%。面临着在华持续边缘化的尴尬处境，2019年，福特中国宣布了福特全新业务提升计划——“更福特、更中国”。

刘曰海认为，所谓“更福特、更中国”，就是把福特好的东西，从全球带到中国来，但是要以中国的速度来落地。据其透露，目前南京工程研发中心就是把全球技术拿来国产化。刘曰海进一步表示，“我们希望在创新上，以消费者为中心。为了做到这一点，必须推进本土研发，这首先需要我们向总部要来它的福特平台，为我所用。这个需要时间，但却是我们正在努力的方向。”

“对我们来说，跟上中国速度非常关键。我们希望在缩短决策过程和如何第一时间发现产品问题并及时进行调整这两个方面加快速度。再者就是竞争力，我们现在在想办法提高国内的开发能力，尽量利用一些本国的供应商，在开发速度和开发成本上跟同行竞争。这是我目前在产品上能够做的。”刘曰海称。据悉，7月11日刚刚上市的2020款福克斯，就是刘曰海在今年3月份做了调整，但调整所用的时间从以前所需的一年缩短到了四五个月。

“更中国”的基调体现在福特旗下豪华品牌林肯上，则是一直以来备受关注的林肯国产化问题。刘曰海表示，“林肯的产品很重要。以前林肯基本上是以美国的团队为主，所以现在我们在想办法调整林肯，就跟我以前在通用调整凯迪拉克一样。之后国产化的飞行家，会与进口有一些不同。我们要面向中国年轻化的目标客户群。”自2014年10月入华以来，林肯品牌的增长态势一直不错。单就2018年来看，林肯全年销量55,315辆，连续四年刷新在华销量纪录。而今年年初福特曾宣布，2019年将按计划推出该品牌第一款国产SUV，并且从2019年到2021年，以每年一款的速度推出国产化林肯品牌车型。

“智能车比电动车更重要”

2019年4月 “福特中国2.0”发布会上，福特发布了“福特中国产品330计划”。根据计划，未来三年内，福特将在中国市场推出超过30款专为中国消费者打造的福特和林肯品牌新车型，其中超过10款为新能源车型。

“我们将来也会有专门的纯电动车型，现在你看到的包括领界都是油改电，但我们很快就会推出Mustang的电动版。它是由一个纯电动平台打造的，和Model 3的概念一样。我们对这款电动车的研发投入也非常大，但它不只是停留在新能源车的层面，更是一款智能车型。”刘曰海表示，“我们正在想办法不只是做电动车，而是做智能车，对我们来说，智能车比电动车更重要。”

刘曰海称，发力新能源和智能联网是其目前在做的长期战略规划，“对车企品牌来讲，短期看是销售重要，但长期来看是产品开发更重要，后续的质量是非常关键的。”对福特而言，短期内在做的主要工作是调整并推出在细分市场中竞争优势明显的新产品，解决销量问题；中期内，将来在包括内饰、外观的汽车设计方面，更贴近中国消费者的审美；长期来看，力图在新能源、智能联网方面做到行业领先，“想办法在这些车型推出的时候，产生一些真正的蓝海，而不是去红海里和大家一起游泳”。

刘曰海还透露，福特正在按照公布的“福特中国产品330计划”稳步前行中。除了Mustang，未来还将有第二和第三个电动平台投入。福特目前已经有了具体的时间表。